據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，不久前戴姆勒被指涉嫌在部分車型上仍然繼續(xù)使用操縱尾氣排放的裝置。根據(jù)最新的消息，此次事件涉及的車型及車輛數(shù)量可能比最初預(yù)想的要多得多。戴姆勒方面則表示，不承認(rèn)所指裝置違法。

戴姆勒在不久前被卷入新一輪的尾氣排放作弊風(fēng)波。調(diào)查人員近日表示，被懷疑有問題的裝置可能不僅被安裝在了SUV車型GLK上，而是在C級(jí)、E級(jí)和S級(jí)部分配置車輛上都有發(fā)現(xiàn)。戴姆勒方面證實(shí)了這個(gè)消息，但不承認(rèn)所安裝的裝置是違法的。

被質(zhì)疑的裝置是冷卻液循環(huán)的溫度控制上的一個(gè)特殊軟件功能，能夠確保在試驗(yàn)臺(tái)架上滿足氮氧化物的限值要求，但在公開路面上就會(huì)超標(biāo)。四月中旬，相關(guān)機(jī)構(gòu)宣布在奔馳GLK車型上發(fā)現(xiàn)了該裝置并介入調(diào)查。德國(guó)聯(lián)邦交通部表示，實(shí)際上從2018年秋季開始就已經(jīng)啟動(dòng)了類似的調(diào)查，本次發(fā)現(xiàn)可以被看做是那次調(diào)查的延續(xù)，但上次調(diào)查的結(jié)果無(wú)可奉告。

戴姆勒方面強(qiáng)調(diào)，早在2018年五月份就向德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局闡述了這一功能，并積極配合相關(guān)部門的調(diào)查。與此相關(guān)的聽證會(huì)還在持續(xù)進(jìn)行中。針對(duì)因此問題導(dǎo)致的召回或者所涉及車輛數(shù)量的消息純屬猜測(cè)。根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局的要求，戴姆勒當(dāng)前必須召回至少70萬(wàn)臺(tái)柴油車。在用戶自愿的前提下，戴姆勒已經(jīng)為大概300萬(wàn)臺(tái)車輛進(jìn)行了軟件升級(jí)。

當(dāng)下，戴姆勒正處于頂層交替之際，新掌門人康松林（Dr. Ola Källenius）已經(jīng)公布了戴姆勒的二氧化碳減排規(guī)劃，力求至2039年將二氧化碳排放量降至最低。“柴油門”的麻煩始終存在，而歐盟排放新規(guī)又來(lái)之洶洶，降低碳排放是康松林上任后最重要的任務(wù)之一。此次再涉“柴油門”，讓戴姆勒又蒙上一層陰影。調(diào)查結(jié)果如何，對(duì)戴姆勒未來(lái)幾年的發(fā)展走向?qū)a(chǎn)生巨大影響。