據(jù)德國汽車周刊報道，奧迪首席執(zhí)行官拉姆·肖特宣布將大幅增加奧迪品牌電驅(qū)動車型數(shù)量，并致力于資本收益的提升。這也就意味著奧迪需要舍棄一些業(yè)務(wù)，變得更加專注。

肖特希望一改奧迪在電動汽車發(fā)展方面相對滯后的局面，反超成為該領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者。肖特在近日舉行的奧迪股東大會上宣布，奧迪計劃于明年推出16款混合動力和電驅(qū)動車型，并且計劃從2025年開始，年均電動車銷量達(dá)到100萬臺整車。為了給新的發(fā)展戰(zhàn)略提供充足的資金支持，同時實現(xiàn)利潤率的提升，奧迪一方面需要精簡業(yè)務(wù)，另一方面要持續(xù)降成本。肖特明確表示，奧迪的變革過程中將沒有任何禁忌，甚至考慮停產(chǎn)奧迪TT和R8車型。

為了滿足電驅(qū)動、數(shù)字化和無人駕駛領(lǐng)域至2023年高達(dá)140億歐元（約合1092億元人民幣）的投資需求，奧迪定下了150億歐元（約合1170億元人民幣）的降成本目標(biāo)。精簡業(yè)務(wù)線是降成本的核心措施。肖特表示，奧迪正在梳理旗下產(chǎn)品組合，TT和R8車型將逐漸成為歷史，奧迪現(xiàn)在的產(chǎn)品線太過分散。

此外，奧迪已經(jīng)取消了位于德國英戈爾施塔特總部生產(chǎn)車間的夜班生產(chǎn)。奧迪首席財務(wù)官兼中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲(Alexander Seitz)表示，奧迪將對各生產(chǎn)基地之間的業(yè)務(wù)分配以及各個車間的負(fù)荷量進(jìn)行重新調(diào)整和優(yōu)化。

宋寅哲表示，奧迪不滿足于10%的資本收益率。中期目標(biāo)是達(dá)到超過21%的水平。由于電動車的單車回報率還不能達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的水平，所以資本收益率在短期內(nèi)會受到一定影響。但隨著體量的增大和技術(shù)上不斷取得進(jìn)步，電動汽車的成本一定會逐步降低。所以奧迪會堅定不移的發(fā)展電動汽車，也只有這樣，才能滿足歐盟環(huán)保新規(guī)的要求。

當(dāng)前，奧迪的電驅(qū)動車型數(shù)量明顯少于競爭對手寶馬和梅賽德斯-奔馳。市面上只有A3、A6和Q7三個車型有電驅(qū)動版本，再加上純電驅(qū)動SUV車型E- tron。但肖特表示，奧迪要在變革中抓住機遇，引領(lǐng)豪華車領(lǐng)域的發(fā)展。至2020年底，奧迪至少將推出6款純電驅(qū)動車型和10款混合動力車。至2025年，至少40%的銷售量應(yīng)由純電驅(qū)動和混合動力車型貢獻(xiàn)。為了保證贏利，奧迪將大量推出SUV車型，配比將達(dá)到一半左右。

近兩年，奧迪不管是在銷售量、銷售額還是營業(yè)利潤方面都出現(xiàn)滑坡，并且今年以來延續(xù)了下跌。此外，“柴油門”對奧迪的影響還未完全消除。奧迪TT和R8自誕生以來就是奧迪的明星車型，如真的退出歷史舞臺，可謂是奧迪“斷臂求生”的見證。