中國汽車新聞網(wǎng)訊 在當(dāng)下的中國汽車市場中，國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施已經(jīng)成為人們討論最多的話題之一。根據(jù)國家相關(guān)計(jì)劃，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間將分為“國六a”和“國六b”兩個(gè)階段，對應(yīng)時(shí)間點(diǎn)為2020年7月1日和2023年7月1日。

從表面上看，如今距離國六標(biāo)準(zhǔn)還有至少一年多的過渡期。但實(shí)際上，為了配合國家大政方針打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，目前已有包括北京、天津、廣州、深圳等多個(gè)省、直轄市相繼出臺了2019年提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)文件，而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)就是還有不足一個(gè)月的2019年7月1日。

不得不說，無論是從經(jīng)銷商經(jīng)營策略的調(diào)整，還是不少消費(fèi)者選擇持幣觀望來看，“國六”將至對整體增速放緩的中國車市所帶來的影響都是顯而易見的。

而面對如此焦慮和窘迫，考驗(yàn)各大車企的不僅是他們的抗壓和應(yīng)變能力，更是其技術(shù)積累是否雄厚，以及在戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中的前瞻和預(yù)判性。

“到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。”早在2017年，長安汽車便發(fā)布了新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，當(dāng)中也明確標(biāo)出禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表。

在這一計(jì)劃的引領(lǐng)下，長安汽車近兩年也始終至于于旗下產(chǎn)品的節(jié)能減排和能效提升。而就在日前（6月4日），“香格里拉計(jì)劃”再次迎來了里程碑式的時(shí)刻——全新動力品牌“藍(lán)鯨動力”正式發(fā)布。

“平衡”并不代表“妥協(xié)”

與如今愈發(fā)多元化的外觀設(shè)計(jì)不同，動力系統(tǒng)一直都是車輛最核心組成部分，一套出色的動力系統(tǒng)既可以成為一款車型中的最大亮點(diǎn)，另外從其制造水平上，也能客觀地反應(yīng)出一家車企的真實(shí)實(shí)力。

而此次長安汽車歷經(jīng)4年打造的藍(lán)鯨NE動力平臺，不僅是“香格里拉計(jì)劃”的重要組成部分，宣告著長安汽車正式邁入了“動力3.0時(shí)代”，同時(shí)更是中國品牌首個(gè)模塊化動力開發(fā)平臺，其中囊括了藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨變速器、藍(lán)鯨油電混驅(qū)三個(gè)部分。

據(jù)悉，采用模塊化設(shè)計(jì)的藍(lán)鯨NE動力平臺可生產(chǎn)出排量為1.0L-1.8L的發(fā)動機(jī)，通用化率達(dá)到了98%，可兼容48V輕混、HEV油電混動、PHEV插電混動以及REEV增程式電動四種動力形式。

與此同時(shí)，根據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏的介紹，該平臺還全面滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并能在未來10年內(nèi)保持排放標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)先。

其實(shí)在不少人看來，國六排放標(biāo)準(zhǔn)等政策對汽車環(huán)保的高標(biāo)準(zhǔn)要求，與放下年輕人對動力性能的需求有著很大沖突。或許為了達(dá)到節(jié)能減排的目的，就意味著要放棄一些東西。

不難看出，長安汽車打造藍(lán)鯨NE動力平臺的初衷的確是為了追求所謂的“平衡”。但同樣在長安人心中，這種“平衡”并不代表著妥協(xié)，而是要做到強(qiáng)悍動力與高效節(jié)油的兼顧。

當(dāng)然喊口號不難，想要最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還需要在技術(shù)上下真功夫。為此，藍(lán)鯨NE動力平臺在研發(fā)理念上也具備了“勁”、“凈”、“靜”三大特點(diǎn)。

藍(lán)鯨NE動力平臺的亮點(diǎn)

“勁”很好理解，指的就是大家最為關(guān)注動力性能。藍(lán)鯨NE動力平臺采用了同級唯一的雙出口集成排氣歧管和雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)。

這些技術(shù)可以有效降低渦輪遲滯，使NE發(fā)動機(jī)1250rpm即可達(dá)到峰值扭矩，同時(shí)相較上一代系列產(chǎn)品，升扭矩提升了30N·m至200N·m/L。

所謂“凈”指的是其超高的熱效率。NE發(fā)動機(jī)采用了高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴射壓力達(dá)到350bar，燃油粒子直徑僅8um。

再加上在潤滑系統(tǒng)方面使用了電控可變排量機(jī)油泵，使發(fā)動機(jī)自身的損耗進(jìn)一步降低，更為充分的燃燒也讓整車的熱效率達(dá)到40%。

要知道這一水平已經(jīng)能夠與豐田TNGA架構(gòu)下的2.5L發(fā)動機(jī)處媲美，而大眾最新混動米勒發(fā)動機(jī)的熱效率也才不過39%。

除此之外，NE平臺發(fā)動機(jī)比上一代產(chǎn)品在長度上縮短了28mm，重量輕了14kg。更為緊湊的結(jié)構(gòu)和輕量化設(shè)計(jì)也是其得以無障礙兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多種新能源技術(shù)。

最后要說的“靜”自然就是指發(fā)動機(jī)的靜音性。NE平臺發(fā)動機(jī)采用了博格華納最新靜音鏈條和舍弗勒靜音附件皮帶系統(tǒng)，使怠速噪音低至60.8dB(A)。

如今看來，面對日益嚴(yán)苛的排放要求，長安汽車以及做好了準(zhǔn)備。而目前搭載最新藍(lán)鯨動力的產(chǎn)品——第二代逸動和CS35 PLUS也已經(jīng)亮相重慶車展，相信隨著藍(lán)鯨NE動力平臺的更廣泛應(yīng)用，無疑將在大幅節(jié)約生產(chǎn)制造成本的同時(shí)，成為長安汽車應(yīng)對接下來新一輪市場競爭中的重要基石。