東風(fēng)集團(tuán)股份今日發(fā)布公告，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合并業(yè)績，實(shí)現(xiàn)收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣24.89億元），去年同期溢利2500萬歐元。

神龍汽車旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大合資品牌，虧損的主要原因與銷量大幅下滑有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車6月份銷量為10128臺，同比下滑54.3%，1-6月累計(jì)銷量達(dá)63027臺，同比大跌60%。

值得注意的是，同一天PSA集團(tuán)公布了上半年全球業(yè)績報(bào)告，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入383億歐元，合并凈利潤達(dá)20.48億歐元，與2018年同期相比增長3.35億歐元。

PSA集團(tuán)全球業(yè)績實(shí)現(xiàn)盈利，尤其在歐洲市場銷售良好，反觀在中國市場越混越慘淡。7月3日，PSA集團(tuán)管理委員會主席唐唯實(shí)在法國巴黎總部舉行媒體溝通會議時(shí)表示，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個(gè)信念是非常堅(jiān)定的。”他再一次重申對中國市場的重視，并計(jì)劃在決策速度及營銷層面作出改變，達(dá)到扭轉(zhuǎn)在華頹勢的目的。

目前，PSA及神龍對中國市場的業(yè)務(wù)作出兩大調(diào)整方向，一是加快合資公司決策速度；二是加強(qiáng)品牌營銷。

“任何決策都需要我們與合作伙伴達(dá)成一致，所以神龍的反應(yīng)速度不夠快。但在中國市場最關(guān)鍵的就是速度，需要車企根據(jù)市場情況和市場條件隨時(shí)應(yīng)變”，唐唯實(shí)還表示，“我們也正在考慮是否給合資公司更多的自主權(quán)，讓他們更快的反應(yīng)。”

唐唯實(shí)還指出在中國市場存在的問題：PSA沒能傳遞品牌價(jià)值，消費(fèi)者并不知道標(biāo)致、雪鐵龍的品牌歷史。

神龍汽車有限公司董事長安鐵成表示，PSA的品牌價(jià)值需要輸出，去年下半年以來，PSA已經(jīng)對品牌價(jià)值有了重新的梳理，未來會有持續(xù)投入推動品牌提升。

對于中國消費(fèi)者普遍不滿的產(chǎn)品定價(jià)問題，神龍方面表示，“一個(gè)合適的價(jià)格非常重要，之前在股東雙方確實(shí)有不同的建議，但從去年開始雙方已經(jīng)達(dá)成共識。”

3月份，東風(fēng)標(biāo)致宣布新一代508L正式上市，售價(jià)15.97-22.57萬元，推出1.6T+6AT和1.8T+8AT動力共四款車型。相比以往，神龍?jiān)诋a(chǎn)品定價(jià)方面確系務(wù)實(shí)很多，但品牌衰落也是另一方面因素，導(dǎo)致銷量始終低迷。

神龍目標(biāo)是標(biāo)致508L 2019年銷量2萬臺，然而截至6月底，508L上市三個(gè)半月累計(jì)銷量僅為2421臺，6月份單月銷量更是低至只有393臺。

根據(jù)年初定下的2019年銷售23.5萬輛目標(biāo)來說，神龍完成目標(biāo)基本無望。如今中國汽車市場進(jìn)入洗牌期，留給PSA及神龍的時(shí)間不多了。