中國汽車新聞網(wǎng)訊 7月25日，日產(chǎn)發(fā)布2019年財(cái)年第一季度（4至6月）財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示日產(chǎn)一季度凈營收為2.37萬億日元，營業(yè)利潤為16億日元，第一季度凈收益64億日元，同比下降94.5%。這也是日產(chǎn)是2008年全球金融危機(jī)以來最差的一季度業(yè)績。

盡管日產(chǎn)對于2019財(cái)年預(yù)期并不樂觀，但是第一季度營業(yè)利潤如此大幅的下滑速度，仍然讓人始料未及。日產(chǎn)稱下滑具體原因，主要由于受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的投資）的負(fù)面影響。

日產(chǎn)在公告中表示，正在實(shí)施戰(zhàn)略性改革，以建立一個(gè)運(yùn)營基礎(chǔ)，確保在中期內(nèi)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的盈利。同時(shí)公布一系列調(diào)整計(jì)劃，包括裁員、減產(chǎn)及縮減產(chǎn)品規(guī)模等，希望能盡快擺脫困境。對于2019財(cái)年全年盈利，日產(chǎn)維持了此前的預(yù)期，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，已經(jīng)預(yù)料到4~6月的形勢最嚴(yán)峻，但全年可挽回。

利潤下滑早有征兆

實(shí)際上，日產(chǎn)在今年5月15日公布的2018財(cái)年（2018年4月1日至2019年3月31日）的財(cái)務(wù)報(bào)告中，就已經(jīng)顯示出收益明顯下滑的“苗頭”。全年凈收益3191億日元，相比上年下降57.3%。并預(yù)測2019年度凈收益預(yù)期同比下滑46.7%。

而從一季度的數(shù)據(jù)來看，顯然實(shí)際情況要比預(yù)想還要更糟，下滑的趨勢遠(yuǎn)沒有被遏制住，而離凈收益負(fù)值也越來越近。從銷量看，2018財(cái)年日產(chǎn)汽車公司全球總銷量為551.6萬臺，同比下降4.4%。一季度全球總銷量123萬輛，同比下降6％。

銷量下降6%但是凈收益下降94.5%，這顯然是日產(chǎn)需要深思的問題。雖然日產(chǎn)兌換美元和其他貨幣的升值、原材料成本和關(guān)稅上升以及產(chǎn)品和技術(shù)上的高投資，都對日產(chǎn)利潤造成負(fù)面影響，但是分析人士認(rèn)為在美國、歐洲等重要市場表現(xiàn)疲軟，才是日產(chǎn)陷入危機(jī)的主要根源。

美國市場一直以來是日產(chǎn)的利潤中心，因此對于日產(chǎn)來說意義重大。路透社稱，日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩被捕后，日產(chǎn)依舊沿用了戈恩的提高銷售獎金和降價(jià)以擴(kuò)大市場份額的激進(jìn)擴(kuò)張路線。但多年的以價(jià)換量，使得日產(chǎn)在美國市場銷量下滑、品牌形象貶值。

因此在營銷費(fèi)用下調(diào)后，日產(chǎn)在美國市場的銷量和市場占有率下降更為迅速。2019年財(cái)年第一季度日產(chǎn)的銷量總計(jì)為35.1萬輛，市場份額從上一財(cái)年8.4%下降到7.9％，單6月份的銷量就下跌了16%。曾經(jīng)的第一大市場，現(xiàn)在已經(jīng)嚴(yán)重拖了日產(chǎn)的“后腿”。

難題一個(gè)接著一個(gè)

對于日產(chǎn)來說，收益下滑需要從各個(gè)方面開源節(jié)流，而最“直接”減少支出的方法就是裁員。在5月份，日產(chǎn)曾公布4800人的裁員計(jì)劃。而在2019財(cái)年一季度財(cái)報(bào)公布前，已有媒體曝出日產(chǎn)將裁員人數(shù)增加至1萬余人。

最新公布財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，公司裁員人數(shù)約1.25萬人，比預(yù)期增加人數(shù)多出近50%。裁員總?cè)藬?shù)相當(dāng)于日產(chǎn)汽車員工總數(shù)的十分之一，涉及日產(chǎn)全球14個(gè)地區(qū)，這項(xiàng)工作將在2023年3月底前完成。西川廣人表示，裁員將集中在產(chǎn)能不足的工廠、生產(chǎn)小型車的工廠和生產(chǎn)達(dá)特桑產(chǎn)品的工廠。其中大部分將是工廠員工。

另外日產(chǎn)正在調(diào)整前任董事長戈恩的擴(kuò)張路線，改為縮小生產(chǎn)線，削減剩余產(chǎn)能，將在2022財(cái)年末將其全球產(chǎn)能減少10％。此外，還將削減市場銷量較差以及排放不符合未來標(biāo)準(zhǔn)車型，在2022財(cái)年末將其產(chǎn)品陣容規(guī)?？s小至少10％。并且通過將投資重點(diǎn)放在全球核心市場和和戰(zhàn)略區(qū)域，來提高產(chǎn)品競爭力。“雖然其中一些舉措已在進(jìn)行中，但公司預(yù)計(jì)要實(shí)現(xiàn)大幅改觀還需時(shí)日”，日產(chǎn)在公告中表示。

除公司戰(zhàn)略布局調(diào)整之外，日產(chǎn)還有許多難題待解。首當(dāng)其沖就是處理日產(chǎn)前董事長戈恩案件。自從接手面臨生死關(guān)頭的日產(chǎn)以來，戈恩大刀闊斧實(shí)施改革，在短短幾年內(nèi)扭轉(zhuǎn)了日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn)的命運(yùn)。但在去年年底戈恩因涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)被捕。雖然戈恩被捕后，日產(chǎn)汽車迅速罷免了其董事長職位，但是此事對于日產(chǎn)造成很大影響，目前該案件的審理仍未有結(jié)果。戈恩也于近日對日產(chǎn)提起訴訟，要求支付高額賠償金。

另外日產(chǎn)還將面臨與雷諾的關(guān)系維護(hù)。雙方的持股已經(jīng)不平衡，雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，同時(shí)無投票權(quán)。兩者之間的關(guān)系曾在戈恩被捕后一度緊張，甚至威脅到聯(lián)盟的未來。經(jīng)營狀況的下滑，也將影響日產(chǎn)在聯(lián)盟中的話語權(quán)。

中國市場不容有失

很難想象如果沒有中國市場良好表現(xiàn)，日產(chǎn)財(cái)報(bào)將會多么難看。去年中國市場成為日產(chǎn)為數(shù)不多的增長點(diǎn)，原東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理谷碩也在6月1日調(diào)任美國“救火”，希望將在中國的成功經(jīng)歷復(fù)制到美國市場。

目前中國車市也處于低迷，日產(chǎn)在中國想繼續(xù)保持銷量增長非常艱難。雖然對于國六排放準(zhǔn)備充分，但是近兩個(gè)月日產(chǎn)車型在中國銷量明顯放緩，車型普遍優(yōu)惠幅度較大。另外啟辰車型今年銷量下滑較大，在銷量方面給予的支持少了很多。

作為目前日產(chǎn)車型銷量最大的市場，日產(chǎn)中國發(fā)展不容有失，因此日產(chǎn)將進(jìn)一步加強(qiáng)在中國產(chǎn)品投放力度。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布規(guī)劃，至2022年日產(chǎn)將在中國市場投放10款日產(chǎn)智行車型。同時(shí)在新能源方面東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“綠色2022計(jì)劃”，未來東風(fēng)、啟辰、日產(chǎn)和英菲尼迪四大品牌將推出20款電動車，并且推進(jìn)電氣化車型銷售占比30%。

對于日產(chǎn)來說，只有中國市場的支撐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更何況中國市場的競爭壓力也會越來越大。日產(chǎn)正在調(diào)整在美國市場激進(jìn)策略，并吸取教訓(xùn)避免在其他市場犯同樣錯(cuò)誤。西川廣人表示：日產(chǎn)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)到品牌價(jià)值和利潤率的提升。相信日產(chǎn)戰(zhàn)略調(diào)整也會給許多車企以啟示！