根據最新公布的全球主要車企集團2019年上半年銷量統(tǒng)計數(shù)據，德國大眾汽車居榜首，豐田汽車列第二，日產汽車、法國汽車巨頭雷諾與三菱汽車的企業(yè)聯(lián)盟跌至第三。對此，業(yè)內專家對第一財經記者分析表示其中既有整體市場因素，又有各自車企自身原因。

大眾奪冠，銷量下跌

值得注意的是，日產聯(lián)盟2017、2018年均取得上半年銷量首位，此番卻顯出明顯頹勢，受累于銷量不佳，名次連跌兩位。

日產聯(lián)盟3家車企銷量合計比上年同期減少5.9%，為521.37萬輛。其中日產減少7.9%，為262.77萬輛，日本國內以及美國、歐洲的銷量均下降。雷諾減少6.7%，為193.86萬輛。

另一車企航母大眾汽車以536.53萬輛的銷量居榜首，但全球銷量下降了2.8%。雖然今年早些時候大眾集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）對第一財經記者表示，2019年大眾將在多個重要汽車市場上面臨更艱巨的挑戰(zhàn)，尤其是在中國。據迪斯預計，大眾在中國的銷量將在2019年明顯下降。不過，目前看來，除了在中國等市場，大眾上半年整體下降幅度并不大。

和日產聯(lián)盟不同，豐田成為日系車“優(yōu)等生”的代表，在日本國內外銷售均呈現(xiàn)良好態(tài)勢，包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內的集團銷量增加2.0%，達531.18萬輛，連續(xù)3年刷新上半年最高銷量，直追大眾。

2018年上半年位列第四的傳統(tǒng)車企巨頭美國通用汽車尚未發(fā)布今年上半年業(yè)績。但是，通用汽車當前處境不佳，在其主要市場北美和中國陷入苦戰(zhàn)，在華合資車企上汽通用銷量呈現(xiàn)較大幅度下滑，上汽通用上半年累計銷量為83.4萬輛，同比下滑13%。2019年1至3月通用汽車全球銷量同比減少10.4%，上半年達成500萬輛銷量目標面臨嚴峻形勢。

“前三企業(yè)集團的情況基本上反映了全球汽車市場上半年的情形，就是降字當頭。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林對第一財經記者分析說，當前不容回避的現(xiàn)實是，不只是中國市場，主要汽車市場都在下降，或有下降的隱憂。

2019年1至5月，美國累計新車銷量較之去年同期下跌2.4%。美國輕型車交付量也連續(xù)第六個月出現(xiàn)同比負增長。中國市場方面，整體銷量已經連續(xù)12個月下跌，并且從相對弱勢問題車企蔓延至2018年的銷量前三，包括一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用這三家也都呈現(xiàn)出不同程度的下跌。

謀求自救，保住份額

不過，梅松林也指出具體到各家車企，情況又是復雜的，比如豐田銷量增長就主要得益于中國市場，但中國整體市場卻在近一年陷入下跌當中，而豐田則是其中表現(xiàn)優(yōu)異的代表。

另外，在梅松林看來，從車企內部來看，豐田管理團隊的穩(wěn)定也為豐田上升到第二位加分。在當前全球市場瞬息萬變，再加上工業(yè)革命4.0對汽車行業(yè)的沖擊，“不犯錯誤就是最大的成功要素之一。”

有業(yè)內人士對第一財經記者表示，對于日產聯(lián)盟的跌落，日產聯(lián)盟管理層難辭其咎。多年來，在卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）擔任首席執(zhí)行官期間設定的激進目標下，日產始終堅持以折扣獲取利潤的經營方針，依靠大幅折扣來擴大市場份額。而對于快速崛起的中國新能源汽車市場，戈恩采取了忽視態(tài)度，日產此前在中國市場只有一款純電動車，也就是2018年東風日產結合日產軒逸打造的軒逸·純電。另外，累計銷量位居全球第一，并且保持著零電池燃燒安全事故紀錄的日產聆風，也一直未被引入中國市場。

不過，第一財經記者注意到，作為全球車企航母，上述幾家車企近期都在積極謀求自救和改善經營。為改善財報，日產已經宣布將停產收益不佳的車型，到2022財年，車型數(shù)量將較2018財年減少10%以上；同時，日產將在全球范圍裁員1.25萬人。而大眾汽車也在最倚重的中國市場積極推進電動化和品牌下沉，保住市場份額。即便是表現(xiàn)不錯的豐田此前也剛宣布和比亞迪合作共同開發(fā)電動車，改變此前重視混動新能源車型研發(fā)的策略，在中國市場彌補自身短板。