據一份內部文件顯示，標致雪鐵龍集團和合作伙伴東風集團已經同意在中國裁員數千人，同時“拋棄”武漢一廠和二廠兩座組裝工廠。這一舉措是為了在銷量低迷的情況下盡快遏制巨額虧損。

根據文件顯示，上個月標致雪鐵龍全球總裁唐唯實（Carlos Tavares）與東風汽車董事長竺延風達成協議，同意神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，把員工總數量削減一半，至4000人。

此前，就有媒體援引知情人士報道，東風汽車公司正在為其持有的標致雪鐵龍集團（PSA）股份探索各種選擇，討論如何把部分或全部持有的法國汽車制造商標致雪鐵龍集團(PSA)股份變現。

而對于此消息，有媒體求證了PSA中國及亞太區企業傳播相關負責人，對方表示，此消息為謠言，內部并沒有得到任何相關信息，出售PSA股份為不實消息，并且不對該“謠言作出任何評價”。此外，標致雪鐵龍集團發言人只是表示：“我們正與合作伙伴合作，全面提升在華業務的整體表現。”

“重組協議可能避免標致雪鐵龍面臨退出神龍汽車的風險。”這兩名消息人士稱，唐唯實曾暗示，標致雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關系，甚至完全離開中國。

無論消息是否為謠言，從當前PSA在華發展的情況來看，PSA在華的市場份額正在不斷萎縮。神龍汽車連年下跌的業績，一直被曝出各種關廠、裁員的消息。

銷量持續下跌的神龍，在去年又跌至新低。2018 年，神龍汽車銷量為 25.5 萬輛，同比下跌了 33%，為 2009 年以來最低水平，年度交付量在過去三年中穩步下降。上半年業績，同比減少約59.7%，虧損3.25億歐元（約人民幣24.89億元）。

與 2015 年歷史峰值水平的 71.1 萬輛相比，神龍在 2018 年的表現大幅減少了 64%。如今正處于中國乘用車市場下滑的大環境，神龍汽車再怎么努力，想要恢復至高位已經難上加難。

此前，標致雪鐵龍集團發言人表示，不會放棄中國市場，仍在執行削減固定成本的行動計劃。

根據計劃，神龍汽車現在將關閉其原裝配工廠武漢1號工廠，1號工廠的設備和生產將轉移到武漢3號工廠中進行。

公司內部文件顯示，神龍工廠還在出售閑置的武漢2號工廠，到2019年底，神龍汽車的員工總數將從8000人降至5500人，三年內降至4000人，為了人事費用率、人均銷售數量等經營指標。不過最后定下來是削減 1500-2000 人，并于去年 11 月就口頭通報了。文件還指出，神龍工廠正在與身份不明的潛在買家進行談判。

在半年財報會議上標致雪鐵龍全球首席財務官philippe de rovira還表示，該公司正努力改變其在中國的業務模式，其中一個選擇“可能是向其他汽車制造商提供工廠租賃”以解決產能問題。

東風與標致雪鐵龍的合資企業神龍汽車還在2019年定下26萬輛的銷量目標，這僅達到工廠產能利用率的22%。而業內普遍認為，工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持穩定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重產能過剩問題。

而如今，神龍一廠(產能為30萬輛)、二廠(產能15萬輛)、三廠(總產能30萬輛)，四廠（總產能40萬輛）合計99萬輛的產能。基于公司2019 年定下的26 萬輛銷量目標，確實一個工廠的產能就足夠應付了。

此外，頻繁的人事變動已是神龍常態，去年 12 月 13 日，神龍對管理層進行過一次大換血，8 位高管全體起立，其中神龍總經理蘇維彬被調離，由東風南方集團有限公司總經理李軍接替。

在渠道方面，原本全國 1000 家經銷商，截至 2018 年底，現存的經銷商不到 700 家。

今年中國車市所面臨的挑戰也是巨大，然而， 標致雪鐵龍在中國進行業務重組面臨重重障礙，特別是在市場低迷、經濟下滑、貿易摩擦等不確定性日益增加的情況下，即使出售武漢第二工廠再加上裁員也依然存在非常大的挑戰。