有媒體報道稱戴姆勒將停止新一代內燃機的開發，研發重點轉移至電驅動系統上。該報道引起了媒體熱議并傳播，有觀點認為其如果放棄動力總成中占據主導地位的內燃機研發，或最終走向滅亡，媒體報導還引用了特斯拉老板馬斯克推特對此消息加以佐證，報導中馬斯克表示對這一決定表示歡迎“電動才是未來！祝賀戴姆勒！”。

下午晚些時候，戴姆勒官方回應：并未作出退出內燃機研發的決定，新一代的“FAME”模塊化燃油發動機由創新的柴油和機油發動機組成，這一代發動機正處于剛開始應用的階段，這一代發動機型號還將通過技術創新不斷擴大。

戴姆勒發聲明否認暫停研發燃油發動機

戴姆勒在公告中還表示，到2039年愿意打造一個完全碳中和的乘用車新產品陣營，但是在這未來的20年時間里，將不斷調整產品陣營，目標是到2030年插混動力車和純電動車銷量達到乘用車的一半以上，屆時近50%的車型將配備部分電氣化的燃油電動車。

此外，戴姆勒還堅持推動三管旗下的發動機戰略，包括48伏智能電動機技術的燃油發動機、量身定做的插電混合動力車型和配備電池或燃料電池電芯的純電動車型。

雖然戴姆勒“停止內燃機研發”未能成真，但是眼下法國、挪威、荷蘭等多個歐洲國家都已宣布了燃油車“禁用時間表”，我國工信部在早些時候也制定了燃油車禁用時間表。因此雖然戴姆勒不會停止內燃機的研發，但是政策、市場和新能源技術的發展促使戴姆勒集團大舉進軍新能源汽車市場。

在今年的法蘭克福車展上，戴姆勒董事會主席、奔馳汽車總裁康松林表示，可持續發展與電動車出行是豪車品牌未來的發展方向。

戴姆勒此前還宣布計劃在2022年之前給奔馳品牌和Smart品牌的車型提供電動版本。據了解，2018年9月，奔馳推出首款純電SUV車型EQC，該車搭載綜合最大功率達300kW，續航里程為415km。在不久前的法蘭克福車展上，奔馳還展示了EQV、EQS、EQB車型。

此外，作為豪車領域的競爭對手，奧迪汽車股份有限公司研發董事Hans-Joachim Rothenpieler在接受采訪時也發表其觀點：奧迪的電氣化進程與目前的燃油車研發并不沖突，就未來趨勢看，奧迪會逐步增大在電動汽車領域的研發，但并不意味著燃油機的終結，因為燃油車至少在未來十年還會繼續銷售”。

雖然新能源汽車發展或為將來汽車的發展方向，但是對于從內燃機出身的奔馳來說，在目前電動車尚未發展成熟的情況下，直接拋棄內燃機顯然不是良策。