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蜂巢還是豐巢,這次豐田在車展要玩“嗨”了!

來源:汽車信息網(wǎng) | 2017-04-19 08:48:04
上海車展每年都會有大量的重磅新車、重磅科技發(fā)布,今年也不會例外。這其中,豐田攜全球首發(fā)的兩款TNGA概念車亮相本屆車展,給出的口號也很特別體驗“制造更好的汽車”的初心。而“TNGA豐巢概念”是有什么特別含義呢?簡單來說,它是一種全新的汽車生產(chǎn)方式變革。

中國汽車新聞網(wǎng)訊 上海車展每年都會有大量的重磅新車、重磅科技發(fā)布,今年也不會例外。這其中,豐田攜全球首發(fā)的兩款TNGA概念車亮相本屆車展,給出的口號也很特別體驗“制造更好的汽車”的初心。而“TNGA豐巢概念”是有什么特別含義呢?簡單來說,它是一種全新的汽車生產(chǎn)方式變革。

豐田“TNGA豐巢概念”,從開發(fā)階段就開始的革新

豐田“TNGA”的全稱為Toyota New Global Architecture,直譯過來是“豐田新的全球體系結構”,這個概念應該理解為豐田全新的體系結構或者生產(chǎn)思路,而不是簡單的車輛生產(chǎn)平臺。

我們都知道歐洲廠商更早的依賴和傳播平臺概念,其中最知名就是大眾的MQB平臺,即橫置發(fā)動機模塊化平臺,在這個平臺上可以生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個級別的車型,一個平臺獲得了更大的延展能力和共通性,將大量的汽車零部件實現(xiàn)標準化,令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現(xiàn)共享,從而達到最大降低生產(chǎn)成本的目的。

而豐田TNGA豐巢概念不僅僅簡單的零部件共通化的問題,在新的生產(chǎn)模式下,豐田將更加巧妙的共用零部件和總成,并且它并不是單一的一個底盤,而是擁有三種為不同車型設定的底盤系統(tǒng),它們分別適用于小型車、中型車以及前驅(qū)的中大型車。

此外,在新車開發(fā)流程上也發(fā)生改變,目前大多數(shù)廠商遵循的都是CE(Chief Engineer 主工程師)生產(chǎn)方式,既從新產(chǎn)品的企劃到銷售后的市場評價,都對應著同一理念的CE,在這個基礎上進行產(chǎn)品的開發(fā)。將通過工程師分組開發(fā),更加巧妙、高效的共用零部件和總成。

豐田TNGA豐巢概念,汽車未來發(fā)展的走向

作為全球最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)的豐田,每次變革都會備受關注,“TNGA豐巢概念”對于豐田的意義不言而喻,將是一次全面徹底的革新,到底牛逼在哪里?答案相信就是輕量化、提高零件共用程度。豐田表示,在TNGA豐巢概念下誕生的車型車身強度提升30%~65%;動力性能提升15%而油耗將降低25%,混合動力系統(tǒng)性能也有15%的上漲。

應該說,汽車制造業(yè)已經(jīng)發(fā)展超過百年,從最早的單一生產(chǎn)開發(fā)生產(chǎn)進化到現(xiàn)在經(jīng)歷了數(shù)十年的時間,而隨著工業(yè)4.0時代的來臨,汽車業(yè)也將持續(xù)發(fā)生變革,豐田這次主動出擊可以看出其再次引領汽車業(yè)的決心和勇氣。一直以來,豐田給消費者的印象都較為低調(diào),盡管已經(jīng)在全球范圍內(nèi)蟬聯(lián)數(shù)屆銷量冠軍,但相對而言,卻是發(fā)聲很少的汽車巨頭。不過從近年來的情況來看,豐田也正在改變。

它為其他車企指明了未來新車研發(fā)、生產(chǎn)的方向,尤其是國內(nèi)廣大的自主車企,能夠避免他們走彎路,付出更多的學習成本。可以說豐田定義了汽車生產(chǎn)的未來走向,當然也是自己的發(fā)展方向。據(jù)了解,未來TNGA豐巢概念下的車型也將占據(jù)6成比例的小型車、中型車和前驅(qū)的中大型車款,預計在2018年,新一代雅力士、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV 4乃至普瑞維亞(MPV)等共10款車型都會采用TNGA豐巢概念打造。豐田將發(fā)布的時刻定義為“豐巢之夜”,意義不言而喻,“豐巢”即“蜂巢”,未來將有更多新車從這里孵化!

“豐巢”之夜 兩款概念車首發(fā)

在昨晚舉行的豐田“豐巢之夜”上,正式對外發(fā)布了TNGA兩款最新概念車,分別為“TOYOTA 豐巢WAY”、 “TOYOTA豐巢FUN”對應未來量產(chǎn)的C-HR,凱美瑞。近年來豐田不斷推出風格更加年輕化的新車,融入了很多比較前衛(wèi)的設計理念,例如“紡錘式”前臉已逐漸成為家族式設計。 

應該說,夸張的造型僅是外在的體現(xiàn),兩款概念車最大的“內(nèi)涵”則是出自豐田最新的TNGA,從開發(fā)到生產(chǎn)都與豐田之前的車型有著很大的不同,在TNGA戰(zhàn)略架構計劃中,豐田的目標是將4000至5000種零件中的半數(shù)通用化,范圍涵蓋了底盤懸架、發(fā)動機、變速箱和座椅等零件。豐田表示,它們將加快汽車零件的設計共享化,達成4年內(nèi)實現(xiàn)零件生產(chǎn)設備投資額減半的計劃。而在零件生產(chǎn)方面,豐田力求取得成本降低30%至40%的目標,以提高競爭力。

也就是說,這兩款外觀、定位甚至動力系統(tǒng)都不一樣的車型,它零部件共通率可能超出想象,未來這樣的新車型越多,豐田的市場占有率將更為出色。

可以說,在全新的制造理念下,以豐田為代表的車企已經(jīng)開啟變革,進而從研發(fā)到制造、再到測試標準都有大幅度的改變,進而影響到消費者的購車需求,讓他們更容易了解到什么樣的車才是一臺好車,如果不主動改變,很可能將會在未來失去競爭機會!

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