此前高溢價(jià)的B級(jí)轎車市場(chǎng)，一直被合資品牌壟斷，隨著比亞迪等自主品牌的不斷發(fā)力，目前傳統(tǒng)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的高溢價(jià)已經(jīng)被沖擊殆盡，如今吉利更是直接給合資品牌B級(jí)車高溢價(jià)時(shí)代畫上了句號(hào)。

5月9日，吉利正式推出旗下首款中高級(jí)電混轎車——銀河星耀8。這款起售價(jià)11.58萬(wàn)元的新車，面對(duì)比亞迪漢DM-i、長(zhǎng)安啟源A07、紅旗H5混動(dòng)版等車型競(jìng)爭(zhēng)，這場(chǎng)看似價(jià)格戰(zhàn)的商業(yè)博弈背后，實(shí)則是中國(guó)汽車工業(yè)價(jià)值體系的重構(gòu)宣言。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，在杭州奧體中心網(wǎng)球中心的專訪間里，吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車中央研究院院長(zhǎng)李傳海，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅，吉利品牌研究院院長(zhǎng)易新宇三位吉利高管接受了“汽扯扒談”專訪，不僅揭開了星耀8顛覆性定價(jià)背后的深層邏輯，也對(duì)銀河品牌的發(fā)展和規(guī)劃進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

價(jià)格由用戶決定

在同級(jí)別的混合動(dòng)力轎車中，比亞迪漢DM-i、深藍(lán)L07、零跑C01等都可以看作是銀河星耀8的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

與這些競(jìng)品相比，銀河星耀8的尺寸更大，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯。從價(jià)格來(lái)看，在10萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)格帶，目前占據(jù)市場(chǎng)主流地位的仍是以大眾帕薩特和邁騰、豐田凱美瑞、本田雅閣等為代表的合資B級(jí)車，如果與這些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，吉利銀河的新能源和智能化能力將形成優(yōu)勢(shì)。

在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的定價(jià)體系中，品牌溢價(jià)與技術(shù)溢價(jià)構(gòu)筑了森嚴(yán)的等級(jí)壁壘，但吉利正在用"技術(shù)平權(quán)"擊碎這種桎梏。

"觸不可及的豪華不是真豪華"，范峻毅的這句回應(yīng)道破了吉利銀河星耀8定價(jià)策略的核心要義。

同時(shí)他表示，價(jià)格不是市場(chǎng)定，而是由用戶決定。在吉利銀河星耀8開發(fā)的時(shí)候，吉利內(nèi)部一直在溝通，中高級(jí)轎車怎么才能滿足用戶的需求。其實(shí)就是“起步即旗艦”，不是吉利提出的，而是用戶想要的。

吉利有能力造出起步即旗艦的高質(zhì)優(yōu)價(jià)產(chǎn)品，但定價(jià)更要看產(chǎn)品本身提供的價(jià)值。我們有能力把千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配，但還是在上海車展的時(shí)候推出了配備基礎(chǔ)輔助駕駛的版型，把選擇權(quán)交給用戶。

通過(guò)千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)的全系標(biāo)配，吉利將價(jià)值3萬(wàn)元的L2+級(jí)智能駕駛系統(tǒng)下放至11萬(wàn)元車型，這在傳統(tǒng)車企的定價(jià)模型中幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

這種顛覆性定價(jià)的底氣，源自吉利對(duì)用戶主權(quán)時(shí)代的洞察。當(dāng)易新宇透露星耀8用戶畫像與預(yù)售調(diào)研高度重合時(shí)，印證了吉利已建立起精準(zhǔn)的用戶需求捕捉體系。

從故宮霽海藍(lán)車漆的1000小時(shí)研發(fā)投入，到EM-i/EM-P雙動(dòng)力系統(tǒng)的并行開發(fā)，吉利將用戶需求轉(zhuǎn)化為技術(shù)參數(shù)的轉(zhuǎn)化效率，構(gòu)建了成本控制的護(hù)城河。

燃油與新能源雙網(wǎng)并行

考慮到目前吉利仍然是油電并行的渠道網(wǎng)絡(luò)，在被問(wèn)到有沒(méi)有考慮把油車和電車網(wǎng)絡(luò)合并，資源整合，增強(qiáng)利潤(rùn)貢獻(xiàn)等方面的問(wèn)題時(shí)，范峻毅很肯定的回答，沒(méi)有！

到現(xiàn)在為止，吉利銀河已經(jīng)建好了渠道是997家，在建的有176家，渠道規(guī)模已經(jīng)突破一千家。

范峻毅解釋道，其實(shí)，吉利從一開始就很堅(jiān)定，一定是傳統(tǒng)燃油和新能源要分成兩個(gè)渠道網(wǎng)絡(luò)，原因就是用戶群體不同、用戶進(jìn)店的場(chǎng)景化不同，所以吉利堅(jiān)決的做渠道分網(wǎng)策略。

第二，隨著吉利銀河的產(chǎn)品越來(lái)越多，銀河渠道網(wǎng)絡(luò)分成了銀河A網(wǎng)和銀河星網(wǎng)，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)專注于不同的產(chǎn)品，比如今天上市的吉利銀河星耀8是星網(wǎng)的產(chǎn)品。從產(chǎn)品命名上大家就應(yīng)該知道，星耀、星艦是星網(wǎng)的產(chǎn)品，銀河A網(wǎng)的產(chǎn)品使用字母。

未來(lái)這兩張網(wǎng)，還會(huì)有一些數(shù)量上的增加，特別是二線市場(chǎng)和三線市場(chǎng)，同時(shí)我也會(huì)把觸角更深的扎到三四五線市場(chǎng)，渠道的布局和運(yùn)營(yíng)，本身就是吉利這么多年的強(qiáng)項(xiàng)之一。另外一方面，我們也需要提升渠道用戶滿意度，這個(gè)也非常重要。

范峻毅關(guān)于"渠道分網(wǎng)"戰(zhàn)略的闡述，暴露了吉利更大的產(chǎn)業(yè)野心。堅(jiān)持燃油與新能源雙網(wǎng)并行，不僅是用戶場(chǎng)景的區(qū)隔，更是對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重新定義。當(dāng)997家銀河渠道形成獨(dú)立的新能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，吉利實(shí)際上在構(gòu)建一個(gè)平行于傳統(tǒng)4S體系的新能源生態(tài)。

這種渠道革命與產(chǎn)品定價(jià)形成共振效應(yīng)，讓星耀8的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的市場(chǎng)滲透力。

同時(shí)在智能化競(jìng)賽白熱化的當(dāng)下，吉利對(duì)"不過(guò)度營(yíng)銷"的堅(jiān)守展現(xiàn)出戰(zhàn)略定力。

當(dāng)行業(yè)陷入算力軍備競(jìng)賽時(shí)，吉利選擇將星睿智算中心的算力轉(zhuǎn)化為用戶可感知的安全價(jià)值。這種"技術(shù)務(wù)實(shí)主義"與華為ADS4.0的技術(shù)路線形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，在確保功能可靠性的同時(shí)，避免了技術(shù)過(guò)剩帶來(lái)的成本陷阱。