此前高溢價的B級轎車市場，一直被合資品牌壟斷，隨著比亞迪等自主品牌的不斷發力，目前傳統中高級轎車市場的高溢價已經被沖擊殆盡，如今吉利更是直接給合資品牌B級車高溢價時代畫上了句號。

5月9日，吉利正式推出旗下首款中高級電混轎車——銀河星耀8。這款起售價11.58萬元的新車，面對比亞迪漢DM-i、長安啟源A07、紅旗H5混動版等車型競爭，這場看似價格戰的商業博弈背后，實則是中國汽車工業價值體系的重構宣言。

發布會結束后，在杭州奧體中心網球中心的專訪間里，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車中央研究院院長李傳海，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅，吉利品牌研究院院長易新宇三位吉利高管接受了“汽扯扒談”專訪，不僅揭開了星耀8顛覆性定價背后的深層邏輯，也對銀河品牌的發展和規劃進行了詳細解讀。

價格由用戶決定

在同級別的混合動力轎車中，比亞迪漢DM-i、深藍L07、零跑C01等都可以看作是銀河星耀8的競爭對手。

與這些競品相比，銀河星耀8的尺寸更大，價格優勢也相當明顯。從價格來看，在10萬—20萬元價格帶，目前占據市場主流地位的仍是以大眾帕薩特和邁騰、豐田凱美瑞、本田雅閣等為代表的合資B級車，如果與這些產品競爭，吉利銀河的新能源和智能化能力將形成優勢。

在傳統汽車工業的定價體系中，品牌溢價與技術溢價構筑了森嚴的等級壁壘，但吉利正在用"技術平權"擊碎這種桎梏。

"觸不可及的豪華不是真豪華"，范峻毅的這句回應道破了吉利銀河星耀8定價策略的核心要義。

同時他表示，價格不是市場定，而是由用戶決定。在吉利銀河星耀8開發的時候，吉利內部一直在溝通，中高級轎車怎么才能滿足用戶的需求。其實就是“起步即旗艦”，不是吉利提出的，而是用戶想要的。

吉利有能力造出起步即旗艦的高質優價產品，但定價更要看產品本身提供的價值。我們有能力把千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統全系標配，但還是在上海車展的時候推出了配備基礎輔助駕駛的版型，把選擇權交給用戶。

通過千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統的全系標配，吉利將價值3萬元的L2+級智能駕駛系統下放至11萬元車型，這在傳統車企的定價模型中幾乎不可能實現。

這種顛覆性定價的底氣，源自吉利對用戶主權時代的洞察。當易新宇透露星耀8用戶畫像與預售調研高度重合時，印證了吉利已建立起精準的用戶需求捕捉體系。

從故宮霽海藍車漆的1000小時研發投入，到EM-i/EM-P雙動力系統的并行開發，吉利將用戶需求轉化為技術參數的轉化效率，構建了成本控制的護城河。

燃油與新能源雙網并行

考慮到目前吉利仍然是油電并行的渠道網絡，在被問到有沒有考慮把油車和電車網絡合并，資源整合，增強利潤貢獻等方面的問題時，范峻毅很肯定的回答，沒有！

到現在為止，吉利銀河已經建好了渠道是997家，在建的有176家，渠道規模已經突破一千家。

范峻毅解釋道，其實，吉利從一開始就很堅定，一定是傳統燃油和新能源要分成兩個渠道網絡，原因就是用戶群體不同、用戶進店的場景化不同，所以吉利堅決的做渠道分網策略。

第二，隨著吉利銀河的產品越來越多，銀河渠道網絡分成了銀河A網和銀河星網，兩個網絡專注于不同的產品，比如今天上市的吉利銀河星耀8是星網的產品。從產品命名上大家就應該知道，星耀、星艦是星網的產品，銀河A網的產品使用字母。

未來這兩張網，還會有一些數量上的增加，特別是二線市場和三線市場，同時我也會把觸角更深的扎到三四五線市場，渠道的布局和運營，本身就是吉利這么多年的強項之一。另外一方面，我們也需要提升渠道用戶滿意度，這個也非常重要。

范峻毅關于"渠道分網"戰略的闡述，暴露了吉利更大的產業野心。堅持燃油與新能源雙網并行，不僅是用戶場景的區隔，更是對產業生態的重新定義。當997家銀河渠道形成獨立的新能源服務網絡時，吉利實際上在構建一個平行于傳統4S體系的新能源生態。

這種渠道革命與產品定價形成共振效應，讓星耀8的性價比優勢轉化為可持續的市場滲透力。

同時在智能化競賽白熱化的當下，吉利對"不過度營銷"的堅守展現出戰略定力。

當行業陷入算力軍備競賽時，吉利選擇將星睿智算中心的算力轉化為用戶可感知的安全價值。這種"技術務實主義"與華為ADS4.0的技術路線形成差異化競爭，在確保功能可靠性的同時，避免了技術過剩帶來的成本陷阱。