近日一則“江鈴福特將被并入長安福特體系內(nèi)”的消息在汽車圈掀起波瀾，并且據(jù)消息人士透露，雙方整合動(dòng)作已在渠道端啟動(dòng)。此消息一出，引發(fā)廣泛關(guān)注。但仔細(xì)分析起來確實(shí)很難成行。

由于涉及到長安與江鈴兩家汽車集團(tuán)，如果合并將涉及到方方面面利益，操作難度可想而知。這并非福特或者一兩方推動(dòng)所能實(shí)現(xiàn)的。果然，在昨日晚些時(shí)間，福特中國和江鈴汽車都相繼回應(yīng)消息不實(shí)。

而在回應(yīng)中，雙方都提到“為保持競(jìng)爭(zhēng)力，正努力打造健康可持續(xù)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)營效率和跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)同作用。”可見雖然雙方合并的操作，但是在網(wǎng)絡(luò)和渠道方面的調(diào)整已經(jīng)在醞釀中。

2024年福特在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)約6億美元，福特CEO吉姆·法利為此感到驕傲，因?yàn)椴⒎撬衅囍圃焐潭寄茏龅竭@一點(diǎn)。但這一亮眼成績的背后，是福特在中國市場(chǎng)收縮戰(zhàn)線、集中資源的戰(zhàn)略調(diào)整。當(dāng)生存成為首要課題，渠道整合和調(diào)整從選項(xiàng)變成了必選項(xiàng)。

福特的先行一步

江鈴與福特的合作始于1995年，比長安福特還早了近十年，一開始側(cè)重商用車型。2021年，雙方合作升級(jí)為江鈴福特合資公司，主攻乘用車市場(chǎng)。而江鈴福特車型銷售渠道也從之前由長安福特統(tǒng)一管理，到獨(dú)立發(fā)展成為“福特縱橫”。  

長安福特聚焦轎車和城市SUV，江鈴福特側(cè)重商用車和越野車型。雖然車型互補(bǔ)但是從車型銷量來看，很難支撐起兩條獨(dú)立渠道建設(shè)。“整合后才能集中力量干大事。”一位接近車企人士如此評(píng)價(jià)。  

如果對(duì)兩家合資公司銷售渠道進(jìn)行整合，福特經(jīng)銷商將擁有轎車、SUV、皮卡、商用車全品類矩陣，并對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行梳理和削減，實(shí)現(xiàn)發(fā)展最優(yōu)化，這也是合資品牌在中國市場(chǎng)收縮戰(zhàn)線的必然選擇，這也是整個(gè)汽車行業(yè)的整合潮加速推進(jìn)的信號(hào)。  

此前“汽扯扒談”曾報(bào)道過豐田計(jì)劃對(duì)“雙生車型”動(dòng)刀。雷凌與卡羅拉、凱美瑞與亞洲龍這些曾幫助豐田占領(lǐng)市場(chǎng)的兄弟車型，需要進(jìn)行縮減。而具體整合方式也有望近期落地。本田面對(duì)中國兩家合資公司大幅下滑，經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)的局面，也要通過整合的方式，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化調(diào)配。包括通用在中國三大品牌，也已經(jīng)開始進(jìn)行“取舍”。  

由此看來，雖然同一品牌車企之間很難進(jìn)行重組，但是眾多合資車企在面對(duì)燃油車市場(chǎng)萎縮，新能源轉(zhuǎn)型受阻的大背景下，需要通過多種方式整合探尋新發(fā)展。  

整合的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

產(chǎn)品和渠道方面整合并非萬能解藥，但成功整合的收益顯而易見：比如供應(yīng)鏈議價(jià)能力提升，通過零部件通用化降低生產(chǎn)成本；技術(shù)研發(fā)資源集中，避免重復(fù)投入。此外還可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線優(yōu)化和渠道效率提升。

當(dāng)福特邁出整合第一步，更多合資品牌必將跟進(jìn)。那些仍維持雙合資架構(gòu)的企業(yè)——大眾、奧迪、豐田、本田等等，都面臨同樣的戰(zhàn)略拷問：是繼續(xù)雙線作戰(zhàn)，還是集中兵力突圍？

“未來兩年，中國汽車行業(yè)將進(jìn)入深度整合期。”有調(diào)研機(jī)構(gòu)在近期報(bào)告中指出，“汽車行業(yè)盈利能力改善需要內(nèi)部整合與成本削減”。 這個(gè)時(shí)候就看出“一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略眼光，以及整合后的良好效果。  

江鈴福特并入長安福特明顯是“假消息”，但行業(yè)內(nèi)對(duì)于整合已心照不宣。當(dāng)電動(dòng)化浪潮沖垮傳統(tǒng)格局，整合不僅是求生手段，更是重生契機(jī)。在殘酷的車市淘汰賽中，想要贏得下一程的入場(chǎng)券，整合總是宜早不宜遲。