曾經在中國市場順風順水的本田，如今正面臨前所未有的挑戰。其全力打造的電動品牌“燁”系列上市僅半年，就不得不通過大幅降價來維持市場關注度。

近期，廣汽本田發布P7促銷信息，全系直降5萬，最低僅售14.99萬起，引發廣泛關注。這也被解讀為，本田面對中國電動車價格體系“低頭”的信號。

“汽扯扒談”對廣汽本田和東風本田經銷商進行調查發現，兩家合資公司對本田燁系列首款車型，采用完全不同的銷售策略。而這樣的分歧，更凸顯了本田燁品牌在中國市場推動的困境。

燁品牌車型大降價

通過實際調查發現，東風本田與廣汽本田對于燁系列車型的銷售策略雖然都是大幅降價，但是態度上卻出現明顯不同。東風本田S7優惠3萬左右，同時可以疊加2萬元置換補貼，算下來也已經5萬，但銷售人員明確表示只賣現車，基本都是首批到店庫存車，不接受新車預訂，基本處于甩貨狀態。

相比之下，廣汽本田對于P7銷售熱情很高。不僅推出一波全系官方優惠5萬元的促銷攻勢，吸引更多消費者關注，且到店還可談更多優惠和補貼。同時車型預定也較快，兩周到1個月內可提車。

銷售策略的差異反映出兩家合資公司對燁系列定位的不同態度。從市場反應看，東風本田似乎已基本暫停S7的生產和銷售，而廣汽本田則試圖通過更積極的價格“真香”策略，把這款之前滯銷車型銷量拉動起來。

然而，兩款車型上市僅半年就大幅降價，雖然短期內能拉動銷量，卻對品牌形象和早期購車用戶造成了傷害。這樣的甩賣行為勢必影響車型利潤，難以持續下去，對于后續燁系列車型也將產生不良影響。

本田在中國的困境不僅僅體現在燁系列上。兩家合資公司曾經是東風與廣汽集團銷量貢獻大戶，先如今每月銷量報表中，更多體現在兩位數大幅下滑幅度上。

更令人擔憂的是，本田的經銷商網絡正在大幅收縮。本田車主已經明顯感覺到，周圍經銷商逐漸“消失”，維修保養店面距離越來越遠，以及店內冷清和服務質量下降。

電動化戰略搖擺不定

面對市場壓力，本田在全球層面已開始調整電動化戰略。5月20日，本田舉辦新聞發布會，宣布未來將強化智能化、加速混動化，同時放緩電動化步伐。

本田表示，當前汽車行業環境正在發生巨大變化，尤其在各地區環境規制變化的情況下，純電動車市場增長速度變緩。

根據新的戰略方向，本田將混動技術確立為短期戰略核心，通過雙電機混合動力系統“e:HEV”的迭代升級，配合輕量化平臺和新型電動四驅系統，使新一代混動車型燃油效率提升超10%。

本田提出力爭2030年汽車銷量達到360萬輛以上，其中混合動力車型銷量達到220萬輛。這一戰略調整與中國市場的大力推進電動化的舉措形成鮮明對比。對此，本田中國一位人士表示：“本田在中國還是會按照上海車展發布的最新戰略，繼續加速推進電動化、智能化發展。”

燁品牌的前景與挑戰

按照本田規劃，燁品牌是本田在中國電動化轉型的重要抓手。燁品牌第二彈車型“GT”已在2025年上海車展全球首秀。

作為燁品牌的旗艦車型，GT以雙電機四驅配置兼顧“駕駛樂趣”與“舒享體驗”。然而，原定今年上市的東風本田燁GT至今仍無明確上市消息，這引發了市場對本田電動化進程的擔憂。

顯然燁品牌首款車型S7，傷透了東風本田的心。從上市初期25.99萬元起引發一陣嘩然，再到僅僅一個月后，直降6萬元起售價19.99萬元起，與廣汽本田P7價格“對齊”，東風本田只能把委屈往肚子里咽。

可是越降消費者越觀望，到8月S7再降3萬元，同時還可以疊加置換補貼。面對越賣越賠的S7，東風本田態度只想盡快甩手。根據消息，S7最后一批車通過給員工高額補貼而內部消化。所以面對燁品牌第二彈——定價30萬元左右燁GT，東風本田完全是避之不及。

當日系其他品牌豐田、日產和馬自達，相繼通過與集團內平臺、技術和供應鏈共享，實現在國內和國際新能源市場銷量突破，本田在電動化方面仍顯得步履蹣跚。燁品牌的挫折僅僅是本田在中國電動化困境的一個縮影。

近期上市的一款合資品牌電動SUV，價格擊穿了合資電動車“底價”，消息人士透露背后原因。新車前期定價過高直接換負責人重做，總部CTO決策任用中國團隊和中國新能源供應鏈，新車盈利重心在右舵和歐標口版本。

這其實是給本田燁品牌一個很好的示范。本田也強調與中國企業合作，但不能僅限于智能、語音等功能方面疊加。燁系列架構和底盤是亮點，可以繼續推進，但是后續車型價格一定要降下來。

本田兩家合資車企對燁品牌大降價和強化經典燃油車實力的舉動，已經很直白說明對于燁品牌態度。電動化轉型已經被甩在后面的本田，接下來需要拿出自我革新的魄力了！