目前自主品牌在國內市場已經是如日中天，各大自主品牌想要在銷量上再進階也是難上加難，于是紛紛把目光瞄準了依舊是藍海市場的巴西。

相比長城和比亞迪巴西擁有工廠的模式，吉利則是選擇了一條捷徑，那就是與在巴西產銷多年的雷諾達成了合作，如今雷諾也是漸漸淪為了中國品牌在巴西的“代工廠”。

11月3日，吉利控股集團和吉利汽車控股有限公司與雷諾集團正式簽署巴西戰略合作最終協議。雙方將深化戰略合作，通過雷諾巴西公司(Renault do Brasil )生產及銷售吉利和雷諾的新能源車型。

在完成與吉利的合作后，雷諾集團首席增長官Fabrice Cambolive表示，雷諾正在與奇瑞等業者洽商，探討合作生產和銷售汽車。

回不來中國的雷諾，甘為中國車企服務

熟悉雷諾的朋友都知道，雷諾已經退出中國市場好多年了，主要原因還是產品跟不上中國市場的發展，老生常談的電動化與智能化問題，基本上是徹底跟中國市場說再見了，但中國車企的新能源技術與供應鏈是其眼饞的，其前段時間還成立了中國事業部，具體就是學習中國新能源汽車技術與供應鏈資源，為其在海外市場打基礎，不過大概率是沒有反撲國內市場的希望了。

根據雷諾與吉利簽署的最終協議，其向吉利出售其巴西子公司 26.4% 的股份。作為巴西協議的一部分，吉利將使用雷諾位于巴拉那州Sao Jose dos Pinhais的工廠，組裝吉利品牌的汽車，并通過雷諾的銷售網絡進行分銷，而雷諾將使用吉利的汽車架構，為巴西市場拓展其他細分市場。

Cambolive表示，雙方的合作旨在提高工廠的利用率。該工廠的年產能約為40萬輛，產能利用率約50%。

通過這個協議來看，雷諾通過出售股份來換取吉利的技術合作，優化工廠產能，也可以利用吉利汽車架構拓展其巴西市場；對于吉利而言，可以用更少的資金投入就擁有在巴西整套的產銷體系，便于其快速打開巴西市場。對于雙方而言都是互惠互利的合作。

與吉利的合作也讓雷諾看到了盈利的新渠道，Cambolive在新聞發布會上說：“這種結盟顯然是一種成功的合作，因為我們正在擴大對不同平臺、工業工具、工程設計和分銷網絡的利用。”

雖然雷諾工廠是生產其他品牌車輛，但至少可以帶來收入，廠房也不用閑置，經銷商也可以通過賣車獲得利潤，這些都是合作共贏的結果。

該高管表示，不排除在其他市場與其他制造商達成其他交易的可能性，他補充說，奇瑞是雷諾正在接觸的汽車制造商之一，雙方正在探討類似的合作關系，盡管目前還沒有最終確定任何項目。

不過奇瑞在巴西是有自己的工廠的，如果選擇與雷諾合作也是要看自身產品結構與投入產出比，與雷諾合作可以快速生產，加快產品推廣節奏，同時在中國車企紛紛加碼巴西市場情況下，奇瑞汽車應該也希望在巴西市場鞏固其市場地位，與雷諾合作大概率是有希望的。

而自身技術薄弱，又不想全部退出的雷諾也希望借助與中國品牌合作，獲得利潤的同時，也可以通過技術合作，拓展市場，雷諾通過與吉利、奇瑞這樣的公司合作，能快速補齊短板，增強產品在特定市場的競爭力。這也是為何雷諾很愿意和中國車企合作的關鍵。

國內卷的熱火朝天，巴西市場水深火熱

如今自主品牌在國內市場已經是絕對主力的角色，其中比亞迪1-10月累計銷量3701852臺；1-10月，奇瑞集團累計銷售汽車2288929輛；1-10月，吉利汽車累計銷量247.73萬輛；1-10月，長城汽車累計銷量106.64萬輛；1-10月，長安自主品牌銷量201.6793萬輛，這五家自主品牌基本上就占據了中國汽車市場的半壁江山，國內汽車市場競爭可見有多激烈。

紅海市場想要增量確實很難，所以用中國新能源技術去海外市場尋求增量相對來說還是比較容易的。

據統計，去年巴西純電動汽車、插電式混合動力車、油電混合動力車銷量合計超過17萬輛，同比增長85%。

隨著電動汽車和混合動力汽車需求的不斷增長，巴西市場正被中國車企視為增長的新機遇。

在今年7月，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里舉行巴西乘用車工廠首車下線儀式，而在今年一季度，比亞迪在巴西銷量突破2萬輛。

此外，今年8月長城汽車巴西工廠正式竣工投產；零跑汽車計劃今年11月初在巴西啟動銷售工作。

在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，選擇合適的海外目標市場“直接生產”，是車企國際化的必選項。從“國內產 全球銷”到“全球產 全球銷”，中國車企正加速推進產業鏈、供應鏈的全球協同。

從雷諾在巴西市場積極的“招商引資”，也可以看出中國新能源汽車在全球市場的優勢，未來我們也會看到中國汽車品牌也會促成更多反向合資建廠、收購當地工廠的故事，這也讓中國汽車品牌在全球新能源車市場快速洗牌的格局中，擁有了更多的確定性。