近年來，合資品牌日子確實不好過，智能化與電動化轉型緩慢確實拖了后腿，像大眾、豐田、本田這樣的一線合資都是勒緊褲腰帶過日子，更別提北京現代這樣的二線合資品牌了，銷量與聲量都已經是觸底了，不過也別急著唱衰韓系，其實這也是現代汽車在韜光養晦等著坐收漁翁之利。

最近北京現代的動作有點多，一個是上新了全新的電動產品羿歐，另一方面是領導層的大動作，聘任原一汽奧迪執行副總經理李鳳剛為北京現代總經理，全面管理北京現代生產、銷售、企劃等具體發展業務。

新產品與新領導，儼然一副大干一場的架勢，不過從北京現代現有產品結構與品牌力來看，其爆發期應該還有很長的時間，現代汽車對于目前中國市場的期望應該也不是特別高，不過最近現代汽車的動作也是暴露了其野心。

11月11日，據韓國《每日經濟新聞》近日報道，現代汽車正積極推動與中國科技企業的自動駕駛技術合作。報道稱，現代汽車已從自主研發轉向開放合作的發展路線，希望通過與全球領先企業合作，實現自動駕駛技術的跨越式發展。

簡而言之就是，中國遙遙領先的自動駕駛技術，現代汽車以后要通過合作的方式拿過來直接用，跳過漫長的追趕期，這就是北京現代的陽謀。

Momenta之后還要勾搭小鵬

從東風日產N7、豐田鉑智3X、北京現代EO羿歐這三款車來看，合資新能源新車的“智能化短板”，通過與本土科技企業的合作來彌補，讓其性價比已經不輸自主品牌。

目前在國內市場，Momenta以60.1%的市場占有率穩居中國城市NOA（領航駕駛輔助）榜首，目前在國內智能輔助駕駛領域處于領先地位，其技術被廣泛應用于多家車企的主流車型上。

基于豐富的行駛數據和實踐經驗，中國企業的技術水平已達到世界領先水平，相當于谷歌 Waymo 的90%以上。

目前小鵬的 XNGP 智能輔助駕駛已在多個城市投入商用，Momenta 則通過與奔馳、Uber 的合作提升了全球信譽。現代汽車就是想通過多線合作，來實現自動駕駛大躍進。

小鵬汽車作為中國造車新勢力的代表，憑借其在智能駕駛領域的深耕，已積累了可觀的技術紅利。

近期，小鵬汽車在確認了進軍韓國市場的計劃，并宣布將在2026年推進robotaxi的大規模生產。這一時間點與現代汽車的合作探討不謀而合，凸顯了雙方在全球化布局上的默契。小鵬汽車創始人何小鵬曾多次強調“技術出海”的重要性，而現代汽車在韓國及歐美市場的渠道優勢，恰好為小鵬提供了跳板，畢竟好技術要真正實現價值才能名利雙收，這也是企業研發的終極奧義。

如果現代汽車與小鵬汽車達成技術許可協議，初步測試應該也將在中國展開。

與中國自動駕駛公司合作，一方面是中國擁有全球最豐富的道路交通場景，從一線城市的擁堵環路到鄉村的狹窄巷道，為算法訓練提供了天然實驗室；

另一方面，不同國家在地圖數據采集和技術標準上存在顯著差異。例如，韓國對自動駕駛數據的監管較為嚴格，而中國在政策試點上更為靈活。通過在中國完成初步驗證，雙方可以規避跨國法規沖突，并加速技術迭代。

所以一手Momenta，一手小鵬，現代汽車雞蛋沒有放在一個籃子里，多線并行實現自動駕駛快速提升，并且在資金投入方面，選擇成熟的技術合作要比自研省太多了，現代汽車的算盤打得可明白了。

現代汽車這是有“計劃”的躺平

目前在智能化技術方面，國內汽車市場已經是分成了三個層級，第一梯隊是遙遙領先的鴻蒙智行與蔚小理等頭部新勢力，第二梯隊是快速追趕的吉利、比亞迪、奇瑞等自主品牌，第三梯隊也就是仍舊以燃油車為主力的合資品牌。

這其中，北京現代和一線合資品牌大眾豐田等企業差距也是比較大，這一方面從具體的銷量就能看出。

乘用車銷量查詢數據顯示，今年1-9月，北京現代累計銷量僅80779輛，同比下降27.68%，月均銷量不足9000輛。在過去9個月時間里，北京現代單月銷量有5個月跌破1萬輛，其中2月份由于春節等因素影響，月銷量僅6087輛。如果按照目前的銷量情況來估算，今年北京現代的銷量可能在12萬輛左右（不含出口）。

而一汽豐田前10月累計65.8萬輛，上汽大眾前10月累計84.6萬輛，‌東風日產前10月也有著累計48萬輛的成績。

所以即便是換領導與推新品，短時間內北京現代在國內市場是掀不起太大浪花的，現代汽車也是直接押注未來新汽車的競爭，等到國內市場技術成熟了，就直接買買買，跳過燒錢且又十分漫長的追趕期，這也是目前很多合資品牌的戰略，比如大眾入股小鵬等操作都是為未來投資。

目前新汽車時代日新月異，技術演技的速度很快，消費者對于老品牌和新品牌的接受度其實是一樣的，只要產品力足，誠意到位，消費者都會愿意買單，目前東風日產N7和廣汽豐田鉑智3X已經證明了這一點，所以現代汽車對于中國市場的躺平戰略也是有計劃的，只要品牌還在，未來技術跟上時代，說不定韓系車還會卷土重來，就是這個等待的過程有些漫長。