從2018年第一輛車問世，到2025年第200萬輛下線，捷途汽車僅用了七年時間。在全球汽車產業的時間軸上，這幾乎是一個“不可能的數字”。

截至10月底，捷途汽車累計銷量已達2046086輛，成為全球唯一在7年內達成200萬輛累計銷量的中國汽車品牌。

更為難得的是，捷途從0到100萬輛用了65個月，而從100萬到200萬輛，僅用了21個月。這種不斷加速的增長曲線，在競爭日趨白熱化的中國汽車市場，堪稱一個現象級的案例。

“旅行?”戰略，破局差異化競爭

在捷途誕生之初，中國汽車市場早已是群雄逐鹿的格局。傳統車企手握技術沉淀，新勢力憑借智能化快速圈粉，想要在紅海中撕開缺口，必須找到一個未被充分挖掘的用戶需求。捷途給出的答案，是跳出“賣車”的單一維度，聚焦“旅行”這一被忽視的場景。

“旅行?”的核心不在“旅行”，而在“+”。這個“+”意味著連接、延伸和生態。捷途沒有把自己局限于造車的范疇，而是主動去整合與旅行相關的上下游資源。

在硬件層面，其車型設計充分考量旅行場景——大空間、高通過性、適配露營裝備的改裝潛力，從根源上解決“旅行不便”的問題。

在服務層面，捷途沒有停留在“售后保養”的傳統范疇，而是深入旅行全流程：至今已開發上萬種適配戶外場景的生態好物；串聯起3000余座捷途驛站，覆蓋全國主要自駕路線；更與176家高品質露營地達成合作。

截至目前，已有超15萬用戶親身體驗過“旅行?”權益，全球旅行權益總體驗次數突破1000萬人次。這些數字背后，是捷途將“旅行”從概念落地為可感知的生活方式，也讓品牌與用戶之間形成了超越“買賣”的情感連接。

品類創新，讓小眾車變市場主流

捷途的7年200萬銷量，是品類意識的覺醒。通過“旅行?”，捷途實現了方盒子車型從0到1的普及，再借由覆蓋出行、服務、社交的生態系統，讓更多用戶深度融入其中。

“旅行?”戰略的重要成果，是捷途從0到1推動了“方盒子”車型的普及。在此之前，硬派越野車型多以“高端、小眾”標簽存在，動輒幾十萬的售價讓多數家庭望而卻步。

捷途敏銳捕捉到這一需求缺口，以“讓越野走進大眾生活”為目標，打造出兼具硬派設計、越野性能與親民價格的方盒子車型。

捷途旅行者系列自2023年9月上市以來，已成為品牌的現象級爆款。截至2025年10月底，捷途旅行者系列累計銷量突破40萬輛，成為方盒子品類的全球冠軍。

在11月17日，捷途進一步強化方盒子標簽，將山海T2正式更名為“旅行者C-DM”，并推出2026款捷途旅行者，實現了旅行者系列的序列化發展。

另一款引發市場熱捧的產品是被稱為“旅行小房車”的山海L7 PLUS。這款車上市60小時訂單就突破48000臺，以“32變電動七座”為核心，將商務洽談、家庭露營、戶外燒烤等32種場景融入車身設計。

山海L7 PLUS全系標配1.5TGDI混動專用發動機，功率高達115kW，具備同級唯一220公里純電續航與1700公里綜合續航。這些產品特性精準抓住了家庭用戶對多場景出行的需求。

雙輪驅動，國內生態與全球協調布局

捷途的7年200萬銷量，不是勻速增長的結果，而是一條持續上揚的“陡坡曲線”——2022年銷售18萬輛，2023年躍升至31.5萬輛，2024年突破56.8萬輛，近三年銷量幾乎實現“翻倍式”增長。

2025年1-9月，在汽車行業整體增速放緩的背景下，捷途仍以459578輛的累計銷量實現22% 的同比增長。這種“捷途加速度”，源于對國內市場的深度滲透與國際市場的全面突圍，形成了“雙輪驅動”的增長格局。

在國內市場，捷途的崛起并非依賴單一爆款，而是“戰略+產品”的合力成果。產品矩陣覆蓋10-20萬元主流區間，從硬派越野的旅行者系列，到兼顧家用的X系列，再到電混新品，滿足多元場景需求。

支撐這一切的，還有捷途對“用戶中心”的極致踐行。在多數品牌還在通過經銷商間接觸達用戶時，捷途搭建了 “三個100%工程” ：100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶評價。從2021年至今，捷途已直接對話33萬用戶，建立起超286萬粉絲的私域矩陣。

在海外市場，捷途已進入全球91個國家和地區，布局超2000個銷售與服務網點。截至2025年10月底，捷途汽車海外累計銷量達576291輛，在多個區域市占率位居前列。

與傳統的“賣車出海”不同，捷途堅持本地化運營，并且復制“旅行?”生態，推廣自駕文化與定制化體驗。這意味著捷途的全球化不只是銷量的增長，更是生態與文化的延伸。

結語：

從成都車展的“新旅行自在山海”主題展區，到廣州車展的“以旅行見世界”全明星陣容，捷途的展臺已不再是簡單的車輛展示，而是成為沉浸式旅行體驗空間。

當其他品牌還在圍繞續航、智能配置內卷時，捷途已悄然構建起屬于自己的生態護城河。在第200萬輛下線的時刻，捷途面前展開的已是一條差異化競爭之路，這條路的盡頭，是中國品牌從“跟跑”到“領跑”的深層邏輯轉變。