中國汽車新聞網訊 剛剛過去的一周應該是廣大單身狗的“末日”，大街上、商場里、票圈、甚至是賓館里，導出都彌漫著“狗糧”的味道，我大FFFF團何在！

不過，上周汽車圈卻不是那么甜蜜，反倒多了一些幽幽怨。比如奧迪對待經銷商的那股“你隨便折騰，反正我要拉著上汽一起干”的態度，竟然在上周的談判桌來了個180度的大轉變，沒準奧迪高管下這個決定的時候心里也是插著刀子的。

5月19日，奧迪經銷商聯會(CADA)、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司共同簽署多方協議，明確了奧迪在華銷售目標，上汽奧迪合作的相關事宜。多方協議中規定：“各方共同努力，確保2022年銷售達到90萬輛；第三方在中國生產的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售；在中國只有一個共同的銷售公司管理經銷商網絡，現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權；奧迪公司原則上同意未來在中國銷售和服務的產品在當前的一汽大眾奧迪經銷商網絡的現有展廳和售后區域進行銷售和提供服務。”

不少媒體人相比《三亞聲明》，多方協議的達成對于奧迪和一汽方面確實是不錯，但上汽方面應該就不是那么好受了。因為協議中規定的三方組建合資公司一起來賣車這事兒，對于上汽而言分明就是“不平等條約”啊，合作半天“為他人做嫁衣”的事兒，上汽是絕不會做的，而且也不知道國家政策允不允許這么做。上汽這會內心也是崩潰的：“這樣的隊友實在帶不動啊，越談越崩！”不過依照這個項目發酵至今不斷反轉的情況，后續肯定還有料。

盡管奧迪銷售和市場董事馮德睿博士表示:“協議為奧迪品牌未來在中國的雙伙伴戰略鋪平了道路。”不過他心里也應該明白，上汽奧迪項目研發和生產雖然可以大張旗鼓地進行，但是如果不把銷售網絡的問題解決了，這條路終究不好走！

上汽奧迪的事兒發展至今，也算是歷經波折，從無到有、從風吹草動到明目張膽，從“一意孤行”到偃旗息鼓，這在汽車圈可稱得上是傳奇了。無獨有偶，奧迪的“老東家”——大眾身上也背負著不能卸下的包袱，那就是發酵到讓大眾開始“吃土”的排放門事件。

而上周三，德國當局搜查了穆勒和其他高級管理人員的辦公室。斯圖加特檢察機當天表示，他們已經發現足夠的證據，對穆勒進行正式調查，指控他知道即將到來的排放丑聞，但未能警告股東。不過，據《紐約時報》5月17日的報道指出，即使大眾承認欺騙監管者和消費者長達九年之久，汽車制造商仍然堅持認為，高層管理人員并沒有參與排放欺詐。

 好家伙，這難道是打算“棄車保帥”么？不過，報道刊載的內部公司電子郵件和備忘錄顯示，從最早期開始，工程師便需要高層管理人員的批準才能部署非法軟件，還有一些定期狀態報告可以表明，高層簽名是必要的。總而言之，“排放門”的丑聞正在逐漸接近大眾管理層，承擔責任是解決問題的開始，大眾集團接下來的路依舊是道阻且躋啊。

令人意外的是，在大眾集團“老馬失前蹄”之后，菲亞特－克萊斯勒也卷進了“排放門”的大坑。據外媒報道，有知情人士表示，美國司法部目前正與菲亞特克萊斯勒（FCA）就該車企生產的柴油車違反美國清潔空氣條例的問題進行談判，如果不能與菲亞特克萊斯勒達成協議，美國司法部計劃最早本周對其提起民事訴訟，指控其柴油排放超標。

當然，“蒼蠅不叮無縫蛋”，其實早在今年1月，菲亞特克拉斯勒就被盯上了。今年1月，美國國家環境保護局指控菲亞特克萊斯勒對約10.4萬輛汽車非法安裝了未經申報的排放控制軟件，意圖掩蓋柴油排放超標的事實。據知情人士表示，該軟件配置在計算機化系統內，可關閉車輛污染控制設備以提高車輛性能。咦，這似曾相識的技巧，難道是小編走錯片場了？

不過，菲亞特克拉斯勒表示：“這鍋我們不背！”對于作弊說法，菲亞特克萊斯勒堅決否認，表示設備最初的設計目的并不是向大眾那樣用來作弊的。此外，它還發布聲明：“如果被起訴，菲亞特克萊斯勒美國公司將進行強有力的辯護，尤其是針對該公司故意安裝欺詐軟件以在美國排放測試中作假的指控”并且在聲明中還“曉之以理、動之以情”地說明訴訟對與美國國家環境保護局和加州大氣資源局的負面影響，真心機啊！

不過，從一系列調查來看，此事并非空穴來風，美國政府已對菲亞特克萊斯勒的調查由來已久，一旦提出上訴，菲亞特克萊斯勒臉上絕不會光彩，甚至可能會遭受重大處罰，這或許也是其一直在尋求協商解決的原因吧。

好了，本周的大事件就到這里了，這周的大事件總結起來就是一句話：“出來混，遲早是要還的。”下期再見！