2 月 28 日，smart #6 EHD 超級(jí)電混車型在杭州完成的高速麋鹿測(cè)試與濕地操穩(wěn)測(cè)試中交出亮眼答卷，該車嚴(yán)格遵循 ISO 3888-1 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在 125 米長(zhǎng)距離變線的測(cè)試工況下，實(shí)現(xiàn) 131km/h 的極限通過(guò)速度，濕地操穩(wěn)項(xiàng)目也表現(xiàn)優(yōu)異，這一系列測(cè)試結(jié)果直觀印證了該車型在操控穩(wěn)定性與行車安全方面的硬實(shí)力，也讓中德聯(lián)合打造的這款車型在操穩(wěn)安全領(lǐng)域樹(shù)立起新的行業(yè)標(biāo)桿。此前，該車型已順利完成漠河冬測(cè)，此次高速麋鹿測(cè)試的出色成績(jī)，進(jìn)一步完善了其在不同極端場(chǎng)景下的性能驗(yàn)證。

更高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試 還原真實(shí)道路避險(xiǎn)場(chǎng)景

麋鹿測(cè)試是檢驗(yàn)車輛操控與安全性能的重要標(biāo)桿，其核心考核車輛在緊急避讓時(shí)的車身穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向響應(yīng)及電子系統(tǒng)協(xié)同能力，也是消費(fèi)者衡量車輛行車安全的重要參考依據(jù)。目前行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)麋鹿測(cè)試多采用 ISO 3888-2 標(biāo)準(zhǔn)，以 61 米變線距離作為車輛緊急變道的安全門檻，而 smart #6 EHD 此次挑戰(zhàn)的是 ISO 3888-1 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試變線距離延長(zhǎng)至 125 米，更貼近真實(shí)高速公路上的突發(fā)避障場(chǎng)景。

相較于短距離變線測(cè)試，125 米長(zhǎng)距離變線測(cè)試要求車輛在更高行駛速度下完成連續(xù)橫向載荷轉(zhuǎn)移，對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、車身姿態(tài)控制以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)的協(xié)同配合能力提出了更高要求，任何轉(zhuǎn)向響應(yīng)的延遲、底盤支撐的不足，都可能在測(cè)試中出現(xiàn)失誤，而這在實(shí)際道路中則可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

在完全遵循 ISO 官方測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，未進(jìn)行改樁、縮距等任何調(diào)整的前提下，smart #6 EHD 實(shí)現(xiàn) 131km/h 的通過(guò)速度，不僅展現(xiàn)了該車越級(jí)的操控穩(wěn)定性，也意味著其在高速突發(fā)避障場(chǎng)景下具備更高的安全冗余，為實(shí)際行車中的緊急避險(xiǎn)提供了更充足的保障。

系統(tǒng)級(jí)技術(shù)加持 構(gòu)筑操穩(wěn)安全核心實(shí)力

smart #6 EHD 能在嚴(yán)苛測(cè)試中取得優(yōu)異成績(jī)，并非單一技術(shù)的加持，而是整車系統(tǒng)級(jí)軟硬協(xié)同的結(jié)果，從底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，到車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力配置，各環(huán)節(jié)的技術(shù)打磨形成了合力，為車輛的操控與安全奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在底盤調(diào)校方面，梅賽德斯 - 奔馳工程團(tuán)隊(duì)深度參與并完成多輪聯(lián)合調(diào)校，讓車輛底盤在兼顧日常駕駛舒適性的同時(shí)，大幅強(qiáng)化了支撐性與動(dòng)態(tài)跟隨響應(yīng)，這也是車輛在高速連續(xù)變線中能保持穩(wěn)定車身姿態(tài)的重要基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則搭載了采埃孚中國(guó)首發(fā)的閉環(huán)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將響應(yīng)帶寬由 2Hz 提升至 8Hz，實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)的指令反饋，讓車身動(dòng)態(tài)與方向盤操作高度同步，即便在低附著的濕地路面等極限工況下，轉(zhuǎn)向指令依然穩(wěn)定可靠，既提升了極限場(chǎng)景下的行車安全，也讓日常駕駛的操控反饋更細(xì)膩直接，有效緩解長(zhǎng)途駕駛的操作疲勞。

車身結(jié)構(gòu)與懸架、輪胎的搭配，進(jìn)一步夯實(shí)了操穩(wěn)性能。該車采用低重心電池布局與高強(qiáng)度車身，為操控打造了優(yōu)秀的物理基礎(chǔ)，配合精細(xì)化標(biāo)定的 ESC 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓車輛在高速連續(xù)變線中呈現(xiàn)出如 “軌道車” 般的穩(wěn)健；新一代 FSD 可變阻尼減振器通過(guò)機(jī)械頻率響應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼，在激烈操控時(shí)提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐，同時(shí)不犧牲日常駕駛的舒適性；馬牌 EC7S 高性能輪胎則帶來(lái)了更充足的抓地力，讓車輛的制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)線性，為駕駛者帶來(lái) “即踩即穩(wěn)” 的駕駛信心。

動(dòng)力層面，該車搭載行業(yè)領(lǐng)先的雷神電混系統(tǒng)，能夠保證車輛在滿電與虧電狀態(tài)下動(dòng)力輸出的一致性，這讓車輛在高速超車、連續(xù)變線等需要?jiǎng)恿χ蔚膱?chǎng)景中，始終能保持充沛的動(dòng)力輸出，既保障了操控的連貫性，也提升了不同工況下的駕駛體驗(yàn)。

中德技術(shù)融合 聚焦中國(guó)用戶實(shí)際用車需求

此次 smart #6 EHD 在操穩(wěn)測(cè)試中的表現(xiàn)，是 “德系標(biāo)準(zhǔn) × 中國(guó)智造” 深度融合的具體體現(xiàn)，其所有的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證工作，均圍繞中國(guó)用戶實(shí)際用車中的高頻險(xiǎn)況展開(kāi)。smart 品牌全球公司 CTO 羊軍表示，從高速麋鹿測(cè)試對(duì)突發(fā)避障能力的驗(yàn)證，到雨天濕滑路面的模擬測(cè)試，都是針對(duì)中國(guó)道路的實(shí)際使用場(chǎng)景進(jìn)行的研發(fā)，品牌希望將 “德國(guó)高速路上的信心”，帶到每一條中國(guó)道路上。

從 - 30℃的漠河極寒冬測(cè)，到 131km/h 的高速麋鹿測(cè)試，smart #6 EHD 完成了多維度的嚴(yán)苛性能驗(yàn)證，在操穩(wěn)安全領(lǐng)域樹(shù)立了新的標(biāo)桿。作為梅賽德斯 - 奔馳與吉利控股集團(tuán)攜手打造的產(chǎn)品，smart 品牌始終在探索電動(dòng)智能化時(shí)代的都市交通解決方案，而此次 smart #6 EHD 的測(cè)試成果，也展現(xiàn)出中德雙方在技術(shù)融合上的深度與成果 —— 將百萬(wàn)級(jí)性能車的極致駕控體驗(yàn)，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)與系統(tǒng)化工程打造，讓頂級(jí)的德系駕控體驗(yàn)不再局限于少數(shù)人，而是成為更多消費(fèi)者觸手可及的日常。