近日，第四屆非晶電機(jī)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在浙江慈溪舉行，非晶合金在新能源汽車電驅(qū)領(lǐng)域的應(yīng)用成為會議核心議題。廣汽集團(tuán)在會上展示已實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的非晶合金電驅(qū)產(chǎn)品，該電驅(qū)最高效率達(dá) 99%，為當(dāng)前公開數(shù)據(jù)中的全球最高水平，后續(xù)將搭載于廣汽埃安 N60 車型推向市場。

非晶合金成電驅(qū)新方向 量產(chǎn)落地仍存門檻

非晶合金因低磁損耗、高磁導(dǎo)率等軟磁特性，在高頻工況下的能效與安全性優(yōu)于傳統(tǒng)硅鋼材料，此前多用于航天、軍工等高端領(lǐng)域，逐步向民用場景拓展。

與會專家表示，非晶合金在民用領(lǐng)域具備較高應(yīng)用與經(jīng)濟(jì)價值，但該材料用于電驅(qū)系統(tǒng)存在較高技術(shù)門檻，工藝控制與工程化規(guī)?；涞仉y度較大，行業(yè)內(nèi)可穩(wěn)定量產(chǎn)的案例較少。廣汽在本次會議上披露，已完成相關(guān)工藝突破，實現(xiàn)非晶合金電驅(qū)規(guī)模化量產(chǎn)。

夸克電驅(qū) 2.0 多項指標(biāo)公開 獲權(quán)威認(rèn)證與獎項

廣汽自 2010 年啟動電驅(qū)系統(tǒng)自主研發(fā)，陸續(xù)推出分體式電驅(qū)、三合一電驅(qū)及夸克電驅(qū) 1.0 等產(chǎn)品，2023 年發(fā)布的夸克電驅(qū) 1.0 曾應(yīng)用于昊鉑 SSR 車型。

本次亮相的夸克電驅(qū) 2.0，為全球首款量產(chǎn)非晶合金電驅(qū)，在非晶合金定子、非晶鐵芯、碳纖維高速轉(zhuǎn)子、高壓 SiC 材料、電磁算法等方面完成系統(tǒng)優(yōu)化。公開數(shù)據(jù)顯示，該電驅(qū) 1000V 平臺下功率密度達(dá) 17.29kW/kg，電機(jī)最高效率突破 99%，整車 CLTC 工況效率 93%，整車能耗降低 4%，續(xù)航可提升 30-50km。

該電驅(qū)擁有 112 項核心專利，獲得 2025 年動力系統(tǒng)領(lǐng)域唯一 “全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)獎”，同時通過 DAkkS 機(jī)構(gòu)認(rèn)可的深度集成 ASIL D 功能安全認(rèn)證，以及信息安全認(rèn)證，達(dá)到汽車功能安全 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)最高等級。

高端材料下放 埃安 N60 將搭載量產(chǎn)

非晶合金、碳纖維等材料以往多用于高端裝備與高價車型，廣汽埃安計劃將非晶合金電驅(qū)搭載于 N60 車型，覆蓋 15 萬元級別市場。

對用戶而言，電驅(qū)效率提升可降低日常充電頻率，減少用車成本，同時提升車輛行駛平順性與機(jī)械可靠性。廣汽方面表示，此舉旨在將自研電驅(qū)技術(shù)普及至民用車型，推動高端材料在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用。

技術(shù)突破提升國產(chǎn)新能源汽車競爭力

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車電驅(qū)競爭正從系統(tǒng)集成向底層材料與核心零部件自主研發(fā)轉(zhuǎn)變，非晶合金的應(yīng)用是電驅(qū)技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。

廣汽作為率先將非晶合金電驅(qū)用于量產(chǎn)民用車型的企業(yè)，其技術(shù)路徑與工程化方案，為行業(yè)提供了參考范例。隨著成本與工藝一致性持續(xù)優(yōu)化，非晶合金電驅(qū)有望向更高功率密度、更高電壓平臺發(fā)展，并與智能控制、熱管理等技術(shù)結(jié)合，推動電驅(qū)系統(tǒng)性能升級，也有助于提升中國新能源汽車在全球市場的競爭力。