6月28日，蔚來ES8迎來交付八周年。蔚來創始人、董事長、CEO李斌當天宣布ES8大五座版開啟預訂，7月9日正式上市。同一天，ES8創始版0001號車被捐贈給北京汽車博物館。

八年，三代車型，21萬用戶。ES8在40萬元以上高端純電SUV市場站住了腳，也成了中國品牌向上突圍的一個標志性樣本。站在這個時間節點推出大五座版，蔚來究竟在布局什么？

八年從0到21萬：一款車改變一個市場

2018年6月，ES8開始交付時，中國品牌在50萬元以上的乘用車市場幾乎是一片空白。豪華大型SUV被BBA牢牢把持，純電更是小眾中的小眾。ES8選擇從最難啃的骨頭入手：七座布局、50萬級售價、純電動力，三個在當時看來都相當“冒險”的標簽，疊加在一臺車上。

結果是，ES8不僅活了下來，而且成了一個品類的代名詞。乘聯會數據顯示，2026年5月ES8零售銷量達11,472輛，連續六個月位居大型SUV及40萬元以上車型銷量榜首，單月銷量超過奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7同類車型的總和。在整個大型SUV市場中，純電車型已連續九個月超越增程，排名所有動力形式第一，ES8在其中起到的作用不容忽視。

在活動現場，李斌回顧了ES8一路走來的技術突破：“第一代ES8是第一款智能電動汽車產品，NOMI是全球第一個車載人工智能系統，可充可換可升級的理念通過第一代ES8完整地展示給了大家。雙電驅240千瓦，把中國第一輛車做到4秒級的百公里加速，這是中國最大功率的電機。”

更重要的是，ES8完成了一個此前被認為不可能的任務：讓中國消費者接受一臺40萬以上的國產純電SUV。從第一批5000位盲訂用戶的先鋒之選，到如今21萬用戶的市場基數，這條路不是喊口號走出來的，而是一代代產品迭代、一座座換電站鋪設、一次次用戶口碑積累出來的。

“從第一代ES8到現在，三代、八年時間，ES8在40萬元以上的市場，已經獲得了超過21萬用戶的支持和信任。”李斌在八周年活動現場這樣感慨。

蔚來總裁秦力洪補充了一組用戶構成數據：過去12萬ES8用戶中，蔚來老用戶增購復購占20%，80%來自蔚來以外的用戶。其中60%來自傳統豪華燃油車用戶的轉化，20%是增程用戶的轉化。“八成來自蔚來社區以外，六成是對傳統燃油品牌的轉化，ES8是真正出了圈的。”秦力洪說。

三代得失：從“重新定義”到“回歸初心”

ES8是全球首款完成三代迭代的智能電動汽車產品，但三代之間的演變并非一帆風順。李斌在采訪中復盤了二代ES8的得失。

“第一代ES8在那個時間點取得那樣的成績非常不容易，它主要做對了兩件事：一是滿足了用戶體驗的需求，二是技術創新讓大家感受到了領先性。”李斌說。

但到了第二代，情況發生了變化。“客觀地說有一點迷失。雖然技術創新是夠的，但在體驗方面沒有把握用戶高頻、高感知的權重。比如車身尺寸和內部空間做得保守了一些，沒有把純電技術的優勢發揮好。用戶感知不高的地方花了太多錢，在用戶感知體驗高的地方投入不太夠。”

這一復盤直接影響了第三代ES8的產品定義邏輯。“我們按照目標用戶群體全場景大SUV的場景強制排序，每一塊錢的投資能否給用戶帶來收益，是高頻還是低頻，每一分錢都要從用戶角度算回報率。”李斌說。

蔚來高級副總裁李天舒在現場也談到了這一點：“用戶價值在我們內部有非常嚴謹的體系。我們對每一個用戶群體有21個用戶價值維度，按照權重排開，再與產品功能進行對應。每一分成本、每一個設計都得有目的。”

大五座版：不是簡單“砍掉一排”

八年來，ES8一直以六座和七座布局為主，服務的是多人口家庭和商務接待場景。但蔚來顯然看到了另一個未被充分滿足的需求：那些喜歡ES8的旗艦質感、技術實力和品牌調性，但不需要第三排座椅的用戶。

ES8大五座版并非六/七座版的簡單減法。取消第三排后，空間被重新分配給了第二排和后備廂。車身尺寸保持不變：5280mm車長、2010mm車寬、3130mm軸距，但座艙體驗發生了質變。

座艙面積達6.2㎡，人均面積1.24㎡。第二排腿部空間1,376mm、肩部空間1,530mm，各項數據均同級領先。前排配備雙飛航零重力座椅，20向調節與400mm寬腿托；二排全區支撐零壓座椅最大靠背角達138°，配備電動腿托、全域加熱與16點按摩。

裝載能力同樣顯著提升。后備廂空間達1,334L，前備艙空間230L，二排放倒后最大裝載空間高達3,084L。圍繞高爾夫、攝影、路亞、露營等多元生活場景，大五座版還配備了靈活的分區儲物系統。

李斌在介紹大五座版時，特意提到了一個細節——乘儲分離的設計思路。“大五座SUV一直有一個痛點：你坐在二排回頭一看，前面再豪華、再高級，后備廂里的東西一覽無余，優雅感瞬間消失。”

他說，“我們通過技術創新讓乘儲分離變得很優雅，前備廂230L已經能裝三個行李箱，大部分日常場景用前備廂就夠了，后備廂通過精致隔板實現分區儲物。人坐在車里回頭一看，是精致的座艙，而不是雜亂的行李。”

李天舒補充說：“這款車做的最初有一個重要決定，要不要把尾巴搞短一點。最后我們認為，從用戶價值出發，它應該是一個空間極致的產品。”

技術底色：全棧自研的護城河

ES8能夠持續領跑，絕非偶然。作為全球首款完成三代迭代的智能電動汽車產品，每一次迭代都不是簡單的外觀改動或配置堆疊，而是底層技術的全面躍遷。

第一代ES8開創了可充可換可升級的架構；第二代ES8夯實技術底座，邁出中國高端純電出海的關鍵一步；第三代ES8搭載SkyOS·天樞整車全域操作系統與神璣NX9031旗艦智駕芯片，匯聚蔚來十一年來12項全棧技術布局的最新成果。從電驅動系統到智能駕駛，從電池管理到整車控制，ES8始終站在全球智能電動科技的最前沿。

ES8大五座版完整承襲了第三代ES8的技術基因。新車基于NT3.0旗艦平臺打造，采用全域900V高壓架構，搭載前180kW感應電機與后340kW碳化硅永磁電機，綜合最大功率520kW，峰值扭矩700Nm。同時完整繼承了NIO Power換電服務體系，這一差異化優勢，在高端大五座SUV市場中幾乎獨此一家。

能否打開新增長空間？

高端大五座SUV市場正迎來新的發展窗口。ES8大五座版的切入時機恰到好處。現款ES8六座/七座版整車售價40.68萬元起，電池租用方案29.88萬元起。行業普遍預測，大五座版價格將進一步下探。

從市場數據來看，純電大三排SUV已連續九個月銷量超越增程車型，純電已成為高端大型SUV消費者的第一優先選擇。ES8大五座版的加入，將與六座/七座版形成互補，覆蓋從五座到七座的全場景需求。從大三排到大五座，ES8正在將已驗證的純電替代路徑復制到更廣闊的市場空間。

秦力洪在采訪中給出了一個關于大五座市場動力形式變化的判斷。去年一季度，大五座SUV市場純電和增程的銷量比是1:23；今年一季度已變為1:2.2。“再過一年會以10倍的速度發生變化。”秦力洪說。李斌更為樂觀：“今年三季度、四季度我覺得就會逆轉。”

李斌在采訪中提到了一個重要判斷：“現在整個市場進入到品牌澄清期。先選品牌再選車型，這個趨勢正在形成。”在他看來，ES8大五座版的一個重要增量來源，將是56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）的轎車用戶。“豪華品牌的轎車用戶，如果他們體驗了大五座版，會開始往ES8轉。”李斌說。

ES8八年的成績值得肯定：它用產品力打開了一個曾被封鎖的價格區間，用三代迭代驗證了中國品牌在高端市場的生存能力，也用21萬用戶證明了純電路線在大型SUV市場的可行性。但大五座版的任務不是重復過去的故事，而是在一個更擁擠、更成熟的競爭環境中，找到屬于自己的增量空間。ES8會有帶來哪些新驚喜，值得期待！