中國汽車新聞網(wǎng)訊 2017年6月7日至8日，以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內(nèi)的世界主要市場(chǎng)的汽車需求量都正在接近飽和，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正邁向電動(dòng)化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級(jí)嘉賓，就汽車行業(yè)當(dāng)前的機(jī)遇與未來發(fā)展策略進(jìn)行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網(wǎng)將在重慶現(xiàn)場(chǎng)，第一時(shí)間為大家?guī)頃?huì)議報(bào)道。

在“環(huán)保技術(shù)和新能源汽車：前景、機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)”的專題討論會(huì)上，長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能化、電動(dòng)化、輕量化的技術(shù)發(fā)展非常快。汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)變革期，這樣就帶來了更多的資源投入到汽車產(chǎn)業(yè)，有原來做傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)，也有非汽車產(chǎn)業(yè)的參與者加入到新能源汽車的開發(fā)過程中。以下是蘇嶺的致辭內(nèi)容。

各位來賓，各位媒體朋友們，下午好！今天非常高興代表長安，將新能源汽車的一些思考，跟各位分享一下。我匯報(bào)的主要有如下三個(gè)方面：首先對(duì)趨勢(shì)的方面，對(duì)新能源汽車發(fā)展；第二現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)；第三長安的發(fā)展策略。

首先，整個(gè)新能源汽車的發(fā)展形勢(shì)。在國家的產(chǎn)業(yè)政策，包括油耗法規(guī)以及市場(chǎng)和技術(shù)，以傳統(tǒng)的汽車來講，都發(fā)生了很大的變化。首先在政策方面，我們出臺(tái)了油耗法規(guī)和雙積分的要求，以及補(bǔ)貼在退坡。第二市場(chǎng)方面，市場(chǎng)的消費(fèi)形態(tài)，以傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)形態(tài)有了很大的變化，傳統(tǒng)汽車，大家隨著生活水平的提高，對(duì)車的需求不是簡(jiǎn)單的車，實(shí)際上更多的是一種體驗(yàn)，包括汽車的出行模式，未來都會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，如分時(shí)租賃等等模式都會(huì)出來。在新技術(shù)這一塊，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能化、電動(dòng)化、輕量化的技術(shù)發(fā)展非常快。按照我們的理解，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)變革期。這樣就帶來了更多的資源，投入到汽車產(chǎn)業(yè)，由原來做傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)，也有非汽車產(chǎn)業(yè)的參與者加入到新能源汽車的開發(fā)過程中。

第二，從新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)來講，目前消費(fèi)主要是限行限購的城市，北上廣城市，由原來的公共消費(fèi)群體逐漸向私人消費(fèi)過渡，目前私人消費(fèi)慢慢已經(jīng)成為主流。從圖上數(shù)據(jù)可以看到，2016年的數(shù)據(jù)可以看到，限行限購的數(shù)據(jù)占了59%和92%，主要占的比重比較大。   第三汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、新能源智能化，這些技術(shù)在新能源汽車進(jìn)行融合。互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一些技術(shù)和汽車的融合，從新能源開始。第三現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)。隨著國家補(bǔ)貼的退坡以及雙積分的退坡，企業(yè)的壓力越來越大，特別像長安這樣的傳統(tǒng)企業(yè)，一方面面臨生存的問題，傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，還有油耗法規(guī)的問題。要通過新能源汽車盈利的挑戰(zhàn)很大，所以在新能源汽車的比重和傳統(tǒng)汽車之間的發(fā)展資源投入，以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的平衡帶來了很大的挑戰(zhàn)。第二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)際上還不完善，包括充電設(shè)施，大家都知道，雖然國家已經(jīng)放開了充電設(shè)施的一些建設(shè)，但是買電動(dòng)車的人都知道，實(shí)際上在小區(qū)里面建充電樁挑戰(zhàn)是很大的，物管、電力，要協(xié)調(diào)各個(gè)部門，挑戰(zhàn)很大。我也買了一個(gè)電動(dòng)車，在當(dāng)時(shí)充電樁的時(shí)候也很復(fù)雜，要跟小區(qū)物管溝通、電網(wǎng)溝通，還有一些基礎(chǔ)設(shè)施的建立還不太完善，存在這樣的問題。

第二在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)這一塊。雖然新能源汽車在中國取得了長足的進(jìn)步，中國已經(jīng)成為了新能源汽車的世界大國，尤其是消費(fèi)和開發(fā)。從產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)來講，一個(gè)是零部件，不管是電池電機(jī)，要滿足市場(chǎng)的需求還有大量的工作要做。第二基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁也好，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，因?yàn)楝F(xiàn)在充電樁前期經(jīng)過粗放式的發(fā)展，隨著標(biāo)準(zhǔn)的完善很多充電樁，老的充電樁和新的充電樁不匹配，你的車有可能在老充電樁能充，在新電樁不能充，真正買了長途車充電樁的話不匹配。國家做了一個(gè)長遠(yuǎn)的規(guī)劃進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

第三在商業(yè)模式這一塊。新能源車要盈利難度很大，大家也在積極的探索新的模式，包括分時(shí)租賃、共享汽車，類似共享單車的模式。第二政策法規(guī)。第三成本，新能源的成本挺大。

第三，長安的發(fā)展策略。首先把產(chǎn)品做好，下一步聚焦產(chǎn)品，打造極致夢(mèng)幻的新能源產(chǎn)品。第二整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈來推動(dòng)成本的降低，一個(gè)從上游到下游，以及市場(chǎng)推廣各個(gè)環(huán)節(jié)來降成本。第三市場(chǎng)推廣的模式，多方面的推廣，除了傳統(tǒng)的渠道自己開運(yùn)營公司，以及分時(shí)租賃，以及傳統(tǒng)的銷售模式，一些創(chuàng)新的銷售模式。第四打造新能源生態(tài)圈。從價(jià)值鏈以及產(chǎn)業(yè)鏈來進(jìn)行長安新能源產(chǎn)業(yè)的布局，從零部件進(jìn)行合資合作，包括新能源的動(dòng)力系統(tǒng)參與，包括充電樁的公司進(jìn)行合作，來建立推廣市場(chǎng)服務(wù)體系等等方面。

我的報(bào)告到此，謝謝大家。