中國汽車新聞網訊 2017年6月7日至8日，以“變革創新與轉型升級”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和，傳統汽車產業正邁向電動化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級嘉賓，就汽車行業當前的機遇與未來發展策略進行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網將在重慶現場，第一時間為大家帶來會議報道。

在“頭腦風暴：“一帶一路”助力中國汽車國際化”的專題討論會上，奇瑞汽車國際公司執行副總裁杜維強表示，到今天為止，“一帶一路”沿線國家和地區是中國品牌汽車國際化的一個主戰場。與此同時，我們應當看到中國汽車品牌國際化的形勢是非常嚴峻的。以下是杜維強的致辭內容。

大家好，很高興今天能有機會來到第八屆全球汽車論壇。今天是一個頭腦風暴，所以我借這個機會作為中國汽車國際化的踐行者，在這里跟大家交換一下意見和看法，分享一下觀點。所以今天我討論的題目是“一帶一路”助推中國品牌邁向新的高度。目前新能源汽車在國際上尚未形成規模，所以今天我所討論的是集中在傳統汽車身上。

首先跟大家分享一些數據。中國汽車五年以來的出口數據，特別是2013年國家提出“一帶一路”倡議以來，中國汽車向“一帶一路”沿線國家出口的占比在逐年增加。奇瑞也是同樣，2016年向“一帶一路”沿線國家地區出口占比也達到了65%。我們的同行業同樣在沿線地區大放異彩。比如說吉利汽車收購了沃爾沃之后，近期收購了寶騰汽車，準備發力于東南亞市場。長城汽車開始在俄羅斯修建工廠，以便爭取更大的空間。同時江淮在伊朗不斷地推出了一些新的車型。還有長安、力帆、上汽、廣汽都有不俗的表現。到今天為止，“一帶一路”沿線國家和地區是中國品牌汽車國際化的一個主戰場。與此同時，我們應當看到中國汽車品牌國際化的形勢是非常嚴峻的。對此，我們應該有一個清醒的頭腦。我個人以為目前我們中國品牌汽車的國際化，基本上有這幾個特點：

第一個所有中國汽車面臨的主要海外市場目前所面臨的都是經濟下行，行業萎縮，匯率貶值這個新常態所有國家基本說全是這個新常態，經營環境比較惡化。中國汽車繼2012年出口超過100萬輛之后，以后的五年是逐年下滑。去年出口是81萬臺，可能含了成套整套，僅占世界汽車貿易量的0.75%。

第二個特點，中國汽車出口的主要目的地目前仍然是亞非拉。日韓、北美、歐盟這些傳統的汽車消費品的大市場，由于市場準入，技術法規，綠色環保，包括一些再生材料的要求，盡管中國汽車經過不斷地努力和嘗試，應該說在一段時間內，北美、日韓、歐盟還不能夠成為我們中國品牌汽車的國際市場。

第三個特點，中國汽車企業眾多，雖然經過10幾年的摸爬滾打，但基本上我們還沒有脫離擺脫低水平重復合同制化競爭，小而不強的局面。上個世紀八十年代中國的摩托車在東南亞，卡車在非洲，曾經也賣得風生水起，但由于不重視品質，品牌，服務，基本上都敗走麥城，教訓比較深刻。

第四個特點，中國車企目前海外抗風險的能力還是比較差的。舉個例子巴西，俄羅斯，2016年這兩個國家因為經濟下滑導致了汽車同比下滑分別是20%和11%，而中國汽車品牌在這兩個國家去年的表現是我們下滑了47%和36%，所以一旦我們的目的國出現了一些匯率風險，政治風險，經濟上的變動，受傷的首先是中國品牌的汽車。這是目前的一個狀況。

2013年，國家提出了“一帶一路”。什么是“一帶一路”？我個人的理解，“一帶一路”是一項中國提出的建議和倡導，以建立一個以合作、開放、包容、互利互贏為宗旨，以發展為目標的全球經濟合作的一個平臺。毋庸置疑，“一帶一路”將為中國汽車國際化發展提供一個歷史的機會。在座每個廠家，每個企業應該抓住這個機會，要做好長期的發展規劃。

中國品牌汽車如何借勢“一帶一路”做大做強？我個人體會有這幾個方面：

第一，在策略上所謂先謀后動。國際市場復雜多變，潛在的風險意識巨大，我們必須要做好長遠的規劃和充分的思想準備。我們很多在國內做汽車的同行已經習慣了國內市場每年兩位數的增長率，已經習慣了在國內市場上的政策的穩定，也已經習慣了國內市場上良好的金融條件，金融環境。對國際市場上的風險意識不足，對國際市場總想著，有很多人雖然嘴上不說，但是從我們一些企業進入國際市場的一些做法來看，還是沒有做好長遠的發展。總想短平快，我覺得這是不對的，我們有很多案例，辛辛苦苦進去了，又無可奈何退出。在一些優勢企業清理庫存，收縮戰線是最近幾年的一大特點。所以進入國際市場一定要有一個長遠的規劃，要耐得住寂寞。這是作為一個實踐者的一個深切的感悟。

在戰術上要做好基礎，要做好自。對內要先為不可勝再擠的精神，認真夯實基礎做好產業品牌和服務。另外要加強海外各個市場政策法律法規，行業慣例，競爭對手，消費者行為習慣，包括這方面的一些研究，在加入每一個市場之前，要做好市場準入的研究，產品投放市場準入，目標人群，渠道建設，包括本地化制造的這些規劃，只有這樣的話，才能夠長久在國際市場上有所作為，同時我們應該摒棄一些投機短視的行為，踏踏實實一步一個腳印，周而復始心無旁鶩的提升我們的品牌和服務，先求小勝，積小勝為大勝。

行動上要充分領悟“一帶一路”的精神，共商共鑒還有共享。共商要加強“一帶一路”節點國家的溝通，充分理解當地國家汽車發展的痛點，趨勢，政策和需求。千野要把自己的發展主動融入到當地汽車工業發展當中，積極參加目的國當地汽車的討論，共同商議汽車發展大計，為中國汽車在當地打造好一個良好的營商環境。

其次，中國自主品牌之間也要共商。我們每個企業要發揮自己的優勢，充分地討論，互相討論商量，避免無序競爭，避開自相殘殺。同時建議國家主管部門，職能部門要做好協調，共同下好這盤棋。這是共商。共建有兩層含義，“一帶一路”沿線國家和地區，到2020年的汽車銷量在3千萬輛以上，發展潛力巨大，有巨大的優勢。中國汽車游產品技術和經驗方面的優勢，兩種優勢結合，共同建設汽車產業帶動當地的就業和稅收。重視汽車技術的輸出，重視當地人才的培養，只有這樣幫助當地實現產業升級，只有這樣才能夠長期的做好中國品牌汽車的國際化。

共享，共建是中國汽車和當地的合作伙伴成為經濟利益的共同體，共享把大家打造成命運共同體。如果我們要堅持互相尊重，融合的原則，遵循普世價值，回饋當地社會，共享發展機會和共享發展的成果。我們奇瑞在“一帶一路”的某個國家，當地國家外匯短缺，農產品出口受阻，我們做好雙向的貿易，替他解決了農產品得出口，同時帶來了外匯的增加。這樣的話不僅是這樣，而且最重要也對我們在當地的發展帶來了正面的積極的意義。第二在很多沿線國家培養汽車人才，反哺當地社會設立一些獎學金，我們感覺取得的效果不錯。

中國品牌只有不斷地從品質和服務保證，社會責任著眼，不斷提升品牌的形象，中國品牌汽車才能夠贏得國際化的發展機遇，才能夠真正在海外開花結果。

最后，想說中國汽車走向世界，我們的理念要變，我們的視角要變，工作方法也要變，只有這樣才能真正的國際化，我們希望借助“一帶一路”的合作倡議，依托中國崛起的合作備忘錄，同時借到人民幣將來可能要發展國際化，共商共鑒共享，推進中國汽車企業發展得到一個新的高度。