中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 2017年6月7日至8日，以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題的第八屆全球汽車(chē)論壇在重慶召開(kāi)。近年來(lái)，包括中國(guó)在內(nèi)的世界主要市場(chǎng)的汽車(chē)需求量都正在接近飽和，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正邁向電動(dòng)化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級(jí)嘉賓，就汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的機(jī)遇與未來(lái)發(fā)展策略進(jìn)行深入探討。作為全球汽車(chē)論壇的重要合作伙伴，中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)將在重慶現(xiàn)場(chǎng)，第一時(shí)間為大家?guī)?lái)會(huì)議報(bào)道。

在論壇的第一天，進(jìn)行了一場(chǎng)有關(guān)“汽車(chē)零部件在成熟市場(chǎng)中盈利性增長(zhǎng)戰(zhàn)略”的頭腦風(fēng)暴。

德納控股公司輕型車(chē)傳動(dòng)系集團(tuán)總裁Bob Pyle、德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)總裁楊曉明、法雷奧集團(tuán)中國(guó)總裁畢諾作為嘉賓參與討論，倫敦亞洲汽車(chē)信息機(jī)構(gòu)董事總經(jīng)理Ashvin Chotai主持了這場(chǎng)分論壇討論。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速的放緩，對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的憂慮以及利潤(rùn)不斷下降，使零部件供應(yīng)商面臨著更大的壓力。同時(shí)，他們還要投巨資開(kāi)發(fā)新技術(shù)以滿足來(lái)自消費(fèi)者、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和法規(guī)方面的要求。

那么，新的市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)于占據(jù)中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)第一梯隊(duì)的跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，在努力爭(zhēng)取一席之地的同時(shí)，面臨著哪些技術(shù)挑戰(zhàn)？未來(lái)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將如何發(fā)展？整車(chē)和零部件企業(yè)之間的關(guān)系或?qū)l(fā)生哪些變化？

2016年，在中國(guó)市場(chǎng)上增速均在10%左右的德納、德?tīng)柛！⒎ɡ讑W三家零部件公司代表紛紛發(fā)表了自己的看法。

5年變化超越50年

與會(huì)嘉賓坦言，快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)正面臨著一個(gè)巨大的變化和挑戰(zhàn)。

德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)總裁楊曉明

楊曉明表示，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的種種變化提示著零部件企業(yè)，汽車(chē)行業(yè)正在快速地進(jìn)行一個(gè)復(fù)雜的變更。為了趕上變更的速度，如果沒(méi)有新的對(duì)策，一些從業(yè)者如果不進(jìn)步，就會(huì)面臨被淘汰的危險(xiǎn)。他說(shuō)，“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最近五年的變化，超出了過(guò)去50年的變化積累過(guò)程，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全世界最大的成熟市場(chǎng)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)電子、電動(dòng)汽車(chē)以及互聯(lián)方面的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先世界水平。中國(guó)節(jié)能排放法規(guī)、汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管條例也在不斷完善、升級(jí)。而且，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的參與者已不僅僅限于主機(jī)廠，純電動(dòng)汽車(chē)制造商以及互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛加入到汽車(chē)研發(fā)與制造過(guò)程中。自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)的采集，以及汽車(chē)車(chē)載通訊技術(shù)發(fā)生著日新月異的變化。這些都說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在快速、復(fù)雜的變化著。”

畢諾則認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著電氣化、自動(dòng)駕駛和新服務(wù)三個(gè)巨大的革命。

德納控股公司輕型車(chē)傳動(dòng)系集團(tuán)總裁Bob Pyle

“雖然從2009年開(kāi)始，一些地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)量在下降，但是中國(guó)汽車(chē)的汽車(chē)產(chǎn)量仍在增加”，Bob Pyle認(rèn)為，汽車(chē)零部件供應(yīng)商應(yīng)該重新思考一下汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，因?yàn)楫a(chǎn)能過(guò)剩涉及到全球汽車(chē)行業(yè)的零部件配置，同時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩也必須考慮庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。

投資贏取未來(lái)

面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的快速變化，與會(huì)嘉賓紛紛表示：轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

德?tīng)柛＞瓦M(jìn)行了多方面轉(zhuǎn)型，以迎接中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大變革。楊曉明介紹，首先，德?tīng)柛Ｓ猛顿Y繼續(xù)促進(jìn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。他們集中精力在安全、環(huán)保、互聯(lián)方面進(jìn)行了大量的投資。同時(shí)，他們繼續(xù)擴(kuò)大與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、先進(jìn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)的合作。總之，德?tīng)柛Ｕ诓粩嘣龃筌浖?shù)據(jù)服務(wù)方面的投資，并進(jìn)行了大規(guī)模的并購(gòu)。其次，在精簡(jiǎn)生產(chǎn)成本方面，德?tīng)柛Ｒ策M(jìn)行了大規(guī)模的轉(zhuǎn)型。如不斷調(diào)整生產(chǎn)基地規(guī)模，按照客戶(hù)的要求進(jìn)行不斷地優(yōu)化和調(diào)整。再如，大量增加自動(dòng)化生產(chǎn)能力和機(jī)械手的采用，大大提高生產(chǎn)效率，減緩勞動(dòng)力的成本和生產(chǎn)資料的成本帶來(lái)的壓力。

楊曉明坦言，“德?tīng)柛?shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，主要來(lái)自于在新環(huán)境下持續(xù)不斷地創(chuàng)新，這也是德?tīng)柛２粩嗟匚姸嗫蛻?hù)的主要原因之一。”

法雷奧集團(tuán)中國(guó)總裁畢諾

“未來(lái)世界需要中國(guó)的創(chuàng)新”，畢諾表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的嘗試意愿高于其他市場(chǎng)。畢諾坦言，法雷奧在市場(chǎng)不景氣的情況下取得全球的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)源于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。他說(shuō)，“中國(guó)不僅是世界最大的市場(chǎng)，代表全球50%的經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有很大的增長(zhǎng)空間。”

畢諾介紹說(shuō)，他們OEM收入的11%都用于技術(shù)研發(fā)方面的投資，而法雷奧也有很多的專(zhuān)利。他們?cè)谥袊?guó)有3000名工程師。“另外，中國(guó)也是充滿了創(chuàng)新，未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)需要依賴(lài)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)明和創(chuàng)新，這也是為什么我們大力投資于中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)原因。”