中國汽車新聞網訊 近日有國內外媒體報道，由于受供應商影響，現代汽車已暫停其在中國全部4家工廠的生產。就此消息，“汽扯扒談”第一時間趕到北京現代第一、二工廠進行確認，但根據現場工廠狀態可知，目前北京現代位于北京市順義區的兩家工廠仍處于正常運轉狀態。

而就在昨天（8月30日）晚些時候，針對北京現代工廠四家工廠停產、引起行業內外廣泛關注時，北京汽車股份有限公司發出澄清公告稱，北京現代生產系統短暫波動已解決。也就是說，北京現代工廠的確曾受到了供應商終止供貨的影響。

或許正因為事件剛剛被平息，工廠才恢復正常生產，在“汽扯扒談”實地采訪北京現代順義工廠時，兩個工廠自上而下的員工都“打起十二分的警惕心”，因此在“汽扯扒談”所走訪的第一、第二工廠，無論是門衛、保安或者其他工作人員，都對工廠停產一事三緘其口。

不過，在北京現代第一工廠的門口，“汽扯扒談”注意到兩位穿著類似北京現代工服、別有北京現代工作牌的人員，上前打聽后了解到，這兩位是來自韓國的密封條供應商，其中一位中文較好的對“汽扯扒談”說道：“自北京現代在中國生產后，便對其供應密封條。”針對北京現代受銷量下滑，工廠停產一事，他坦言：“就我所知，工廠并沒有停產，只是晚上八點的班組上班時間不固定，白班還是正常生產。”

而在進一步采訪時，兩名韓裔供應商卻忽然提高警惕，要求“汽扯扒談”出示媒體名片。同時，兩名北京現代的工作人員也從保安室走出帶走供應商，并小聲說道：“不要跟他們說太多。”

結束了工廠實地走訪后，“汽扯扒談”還電話咨詢了北京地區的4S店。相關工作人員告訴“汽扯扒談”，目前該店內全系均有現車，而且且針對不同車型有相關促銷信息，名圖優惠2.6萬元，ix25/ix35可優惠2萬元左右，到店后還可再進行優惠。

與此同時，就此次事件，“汽扯扒談”也第一時間聯系到北京現代的內部相關負責人，對方在接受采訪的時表示：“現在生產是正常的，前期因為部門供應商供貨問題，生產（確實）出現了一些波動。但目前（工廠）運營正常，部分車型還出現了供貨緊缺的狀態，（我們）正在和生產協商解決。”

雖然對于具體是哪家供貨商造成的生產問題，這名負責人沒有向“汽扯扒談”指出，但從其言語中可以判斷這家供貨商規模較大，應是一家大型的汽車零部件供應商。

據悉，北京現代目前主要的供應商為獨資企業，也是韓國最大的汽車零部件公司——摩比斯，而“汽扯扒談”根據上述負責人透露的信息判斷，本次事件的導火索或與摩比斯有關。據了解，北京現代由于受銷量下滑嚴重影響，不僅將全年銷售目標從125萬下調至80萬，也在多方面進行降成本控制，其中降低零部件成本也是北京現代的一項重要舉措，因此零部件供應商便首當其沖。

當北京現代身處囹圄，企圖通過降低零部件價格以渡難關時，卻遭到了既是合作伙伴又是同宗同源的韓國供應商拒絕，也就有了“北京現代一怒之下不付貨款，供應商反唇相譏不供貨”的故事。好在本次事件所波及的，只是北京現代的部分車型、部分零部件，并未導致北京現代工廠的全線崩潰。

其實自2016年韓國同意部署美國導彈防御系統以來，中韓關系就一直處于緊張狀態，再加上現代和起亞自身產品技術遇到瓶頸的問題，直接誘發了現代、起亞等韓國車企，在華銷量大幅下滑的現象。

不過，根據7月乘聯會數據，北京現代出現逆勢回升的狀態，經歷了4-6月三個月徘徊4萬輛以下銷量后，7月單月銷量再次提升至5萬輛，達到50015輛，環比6月增長42.7%。其中全新途勝、新名圖、領動三款主打車型的月銷量均突破1萬輛。

但距離全年80萬輛的銷售目標，北京現代的壓力仍然很大，7月的增長能否為北京現代開個好頭、讓這家歷經半年跌停后起死回生的企業稍稍好過點呢？還有待市場和時間的證明。但在“汽扯扒談”看來，除了降低公司生產成本外，或許北京現代該深切反思的，是除了外界影響之外的內部問題，只有解決問題或許才能真正止跌。