中國汽車新聞網訊 蘋果公司在調查了中國消費者近十年之后，終于推出一款為中國消費者量身打造的iPhone，可以雙卡雙待的iPhone XR。

雙卡雙待這個在中國諾基亞時代就有的配置，十年前就完成了全面覆蓋。一部聲音可以蓋過廣場揚聲器的雙卡雙待“山寨機”，是中興、華為曾經的發家之道。

根據2017年的統計，全球有7.3億部的iPhone手機正在使用中，占到了全球人口的1/10。而中國目前仍是iPhone最大的銷售市場，用戶人數約為2.43億，占全球iPhone用戶近三分之一。

蘋果沒有靠中國人喜歡的雙卡雙待攻陷中國市場，反而在中國已經成為iPhone最成熟的市場之后，推出了雙卡雙待功能。

這就像肯德基推出豆漿油條和蓋飯一樣，讓人難以捉摸。

這種企業神經末梢過長的問題，其實普遍存在，車企相對科技行業來說更加封閉和滯后。

車企其實是一個相當封閉的圈子，一般車企在對未來規劃的時候，都會以自己的設想為基準，對于市場呼聲的反饋能力和車企大小成反比。

這點上洋品牌尤其讓人頭痛。

在2010年，喬布斯就推出了劃時代的iPhone 4，三星、HTC等安卓陣營也已經搞的火熱了。

人們對于智能觸控這種需求已經熱烈且旺盛了，這種人機交互需求手機行業都已經幫忙開好路了，完全不需要產品經理動腦子。

但是洋品牌做到了勇敢說不。

那時像豐田等一眾車企還在以車輛是否采用了真皮座椅作為對車輛款式的劃分，中控屏幕更是簡單到能夠連接上藍牙就已經算是高科技了。

等大多數車企設計師們想出把中控屏幕換成類似于ipad這種設備，也已經是七八年以后了。

而且到目前為止，即將到來的2019款奔馳C級居然只是把屏幕加大了，屏幕依舊不能觸控，必須使用十幾年前滾輪鼠標的方式才能操作。

寶馬、奧迪、奔馳等品牌同樣如此。iDrive、MMI和COMAND都是上一代的人機交互系統。

而這樣的交互邏輯可以追溯到，小時候在游戲廳打拳皇97的時代，用操控桿選人，本質是一樣的。

雷克薩斯的觸模板更是向筆記本看齊的佳作。

很難想象在2019年，馬斯克都已經可以把人類送去月球旅行，阿爾法狗戰勝了人類最強大的圍棋手，無人駕駛都擺上臺面了，華為都已經開始嘲笑iPhone了。

但是寶馬、奧迪、雷克薩斯等一眾品牌還必須還要用旋鈕和手寫板對中控屏幕進行操控。

用心良苦的蘋果想著自己都已經這樣做到這步，賣力的激勵各個行業向前邁進了。可車企還是無動于衷。

那么干脆給車企推出一個一鍵式的打包人機交互解決方案吧，這就是Carplay。

最有意思的是那些搭載了蘋果Carplay但是沒有中控觸摸屏幕的車型。

喬布斯可能也沒有想到，居然有一天要讓人學習如何用一個旋轉按鈕操作自己絞盡腦汁優化交互體驗的手機IOS系統。

我猜只有三種可能：

其一，當年各大品牌都十分自信的做了一大堆觸摸板和旋鈕，到現在還沒有用完；

其二，設計師們還沒想好如果把操控旋鈕取消了，那個地方到底應該放什么東西；

其三，設計師想把用旋鈕操作中控屏幕這套邏輯做成“輪子就應該是圓的”一樣經典。

還有，在每一個洋品牌的發布會上，都會聽到一句話：非常重視中國市場。

但是到目前為止，還沒有一家說出這句話車企的原車導航，能夠載著我在重慶找到巷子里的火鍋店。

基本上原車導航都是一團糟。

洋品牌目前還一直沉醉于怎么樣跑過全球排放政策，似乎對于人機交互的變革并不太上心。

自主品牌的崛起，和這些洋品牌們“放水”有很大關系。

當自主品牌的觸摸屏，語音控制，能夠自動規劃路線的導航成為標配時候。

洋品牌們還要靠著一個旋鈕來控制中控屏幕。所以當吉利、長城紛紛出國布局自己的產品，這也并非是盲目自信了。

洋品牌發展了一百年，在把汽車定義為內燃機交通工具這一方面非常成功。有著非常良好的傳統和強大的技術儲備，同樣他們在這方面也擁有超高的利潤率。

但是時代在轉型，人們對于汽車的要求越來越超過交通工具這么簡單了。

當無人駕駛程度越來越高，人們就在車內的空閑時間越來越多，那么車輛就更加依賴一個強大而有效的人機交互系統。

就像智能手機的推出，徹底把一根筋根本不懂交互的日本人徹底掃出手機市場一樣。

未來很有可能不懂交互，就代表著一個汽車時代的終結。