18世紀中期，時值清朝內(nèi)憂外患，舉國瘡痍。第一次鴉片戰(zhàn)爭后，西方列強撕破了偽笑的嘴臉，大舉瓜分中國。魏源深感其痛，大筆一揮著《海國圖志》，提出師夷長技以制夷。

引進外援，轟轟烈烈的學習造小汽車

49年新中國成立之后，中國百廢待興，工業(yè)亟待發(fā)展，于是造大貨車建設(shè)祖國成為了當時的要務(wù)。直到上世紀80年代初，中國乘用車制造業(yè)在面對落后西方50年的現(xiàn)狀下，政策的大手一揮，北京吉普、上汽大眾、海南馬自達等合資工廠像雨后春筍一樣在中國逐步落地，中國人一改之前只能造好大貨車的局面，開始轟轟烈烈的向外國學習造小汽車。

從1983年中外合資建立的第一家北京吉普開始，我國汽車工業(yè)的學習之路已經(jīng)走過了33年，國貨自強的口號也喊了33年。天宮二號都發(fā)射上天了，中國人造家轎這事，到底強了嗎？

學了30年，自主品牌仍沒有崛起

根據(jù)2016年8月份最新的銷量統(tǒng)計顯示，在緊湊級家轎這個市場，前20名僅有3款自主品牌車型入榜，這么多年經(jīng)濟的快速發(fā)展沒有把自主品牌拉起來。中國合資造車的大門開啟之后，這條東方蘇醒的巨龍對于汽車的胃口越來越大，中國人強大的消費能力反倒是是拯救了無數(shù)的歐美品牌。

大眾排放門之后，中國市場創(chuàng)紀錄的扛下了大眾全球35%的銷量，幫大眾渡過難關(guān)。08年次貸危機，通用旗下在美國本土的小眾品牌別克居然活了下來，就是因為其在中國市場的銷量表現(xiàn)強硬，到現(xiàn)在全世界生產(chǎn)出來的別克品牌車，居然有80%是賣給中國人的。

同樣汽車發(fā)展的很晚的韓國現(xiàn)代，上世紀70年代初才造出第一臺自主研發(fā)車型，可是在2015年現(xiàn)代已經(jīng)躋身跨國車企全球銷量排名的前五了。要知道毛主席在１９５８年５月２１日那天，就已經(jīng)坐上中國人自己生產(chǎn)的第一臺東風轎車了。可到現(xiàn)在了，中國自主品牌還處在內(nèi)銷困難的階段。

中國人造家轎這前30年處于建國初期，西方帝國主義滅我中華之心不死，沒人幫我們造小轎車。但是這后30年似乎我們都沉浸在優(yōu)秀“拿來主義”的合資產(chǎn)品中不能自拔，忘記了自己當初還要走出國門的國貨。

這就像中國足球花了幾個億引進了世界頂尖大牌給自己聯(lián)賽踢球，可是國內(nèi)球員學了半天什么都沒學到，連一張世界杯入場券都長期夠不上。

我們到底差在了哪？

那么問題來了，有技術(shù)，有工廠，有生產(chǎn)線，中國人想造好家教，到底差在了哪？其實國貨和國足一樣，離走出國門都是差在了理念上。

比如最能直接關(guān)乎車輛運動、舒適品質(zhì)的懸掛。目前就緊湊級家轎市場來說，有一個有趣的現(xiàn)象。自主品牌緊湊級家教基本上所有的車型都采用扭力梁式非獨立懸掛，只有海馬福美來采用的是后獨立懸掛。合資品牌正好相反，有一半的車型選用的都是獨立懸掛。

中間還有一個小插曲。因為速騰在中國的銷量如日中天，為了壓榨成本，所以一汽大眾在12年推出新速騰的時候就悄悄的把后橋懸掛換成了扭力梁式非獨立懸掛，沒想到發(fā)生了大面積的斷軸情況，在碰了一鼻子灰之后把后懸掛又換了回去。

中國家轎現(xiàn)狀就是殘酷的

這些裝配多連桿式獨立懸掛的緊湊級家轎中，僅有一個自主品牌，就是海馬福美來，這個曾經(jīng)的中國家轎新三樣，當年和寶來一較高下的車型，嚴格意義上講，福美來靠馬自達323遺留下來的底盤技術(shù)，算不得純自主車型。

就是福美來這樣一款裝配多連桿式獨立懸掛的家轎由于產(chǎn)品更新?lián)Q代速率較慢，獨立懸掛固有的成本劣勢，這款車在市場上離昔日的過萬銷量漸行漸遠，為何海馬就不能放棄死板的“套路”，迎合消費者“變通”取材呢？

答案筆者也不知道，或許是海馬技術(shù)難以保證換成非獨立懸掛的福美來原有操縱性與舒適性，也或許是海馬本身不愿意放棄。眾所周知，多連桿獨立懸掛無論是在舒適性還是運動性上都完爆扭力梁式非獨立懸掛。不過多連桿式獨立后懸也有缺點，就是貴。像海馬這種小自主品牌的堅守得不到消費者的認可，難得的一款好產(chǎn)品福美來還沒埋沒了，這就是中國家轎制造的現(xiàn)狀，十分殘酷。

中國汽車怎么才能避免成為中國足球？

只有提升自己的產(chǎn)品品質(zhì)，用更高的產(chǎn)品品質(zhì)把合資品牌的品牌優(yōu)勢積壓下去。這樣久而久之的自主品牌高品質(zhì)的產(chǎn)品就會反向促進品牌影響力，從而提升品牌的溢價能力。這才是自主品牌發(fā)展的良性循環(huán)模式。

歸根結(jié)底中國自主品牌的造車理念還沒有離開那句著名的“四個輪子放倆沙發(fā)”的理念。從懸掛這個問題就可以看出，自主品牌還是沒有自己的拳頭，只是在不停的造大而廉價的產(chǎn)品。

在市場上泛泛一看，懸掛全部一樣，配置水平一樣，核心技術(shù)也無非就是那老幾樣，全都屬于那種便宜、實在、寬敞，混合著濃濃鄉(xiāng)土氣息，薄皮大餡兒的好車，基本無法讓消費者產(chǎn)生記憶點。

后扭力梁式懸掛、乏善可陳的配置、隨波逐流的設(shè)計、越來越長的軸距、五顏六色的噴漆和低廉的價格是永遠救不了中國家轎的。

小而美的產(chǎn)品是救國的出路嗎？

但是問題又來了，中國有用戶基礎(chǔ)的大品牌不屑于在產(chǎn)品上有突破，只要能賣的出去就好，一邊造一邊賣自欺欺人的車。再看看近期即將中期改款上市的新福美來采用最新的底盤和發(fā)動機技術(shù)，與特斯拉車同尺寸的12英寸大屏幕，還有讓人夢牽魂繞的后獨立懸掛。筆者聽說這款車的售價會在8萬元以上。

這是要作死嗎？新福美來價錢相比于逸動現(xiàn)在的7.49萬起售價來說可貴了不少，要知道這可是500塊都能決定勝負的緊湊級家轎市場。可海馬又不得不這么做，筆者也能理解海馬，增加了配置，難以消化的成本，還要保證基本的利潤使企業(yè)有可持續(xù)發(fā)展的資金。

可這一次中國消費者會為價錢稍高的福美來買單嗎？