一說到汽車安全評價標準，相信很多人首先想到的可能是E-NCAP。這種崇拜一方面是來自于E-NCAP更高更嚴格的標準要求，另一方面也是前幾年C-NCAP遭遇信任危機下的一個逆反效應。此前某自主品牌一直將E-NCAP五星碰撞成績作為其正向研發的重要依據，并為業界所認可，也足以見得國內業界對E-NCAP的認可和崇拜。

那么中歐新車安全性能測試的差距到底在哪？筆者近期參加了在錦州舉行的Euro-NCAP汽車安全技術研討會，感慨歐洲NCAP的發展速度如此驚人，每年都有更新，不斷提升對汽車安全的要求，其評分規則也更加科學而體系化。今天我們就從汽車碰撞中乘員保護試驗方法差異的角度對中歐NCAP評價規則的冰山一角進行對比解讀。

目前中歐NCAP在乘員保護方面主要有以下試驗項目，其中歐洲NCAP有6項，中國NCAP有其中4項，分別是64km/h 40%正面偏置碰撞、50km/h 側面移動可變形碰撞等四個試驗雙方都有，而32km/h 75°角側面剛性柱撞和AEB City兩個試驗為E-NCAP獨有。

受制于試驗條件等因素，目前C-NCAP對側面剛性柱撞并無要求。值得一提的是，此前在錦州錦恒舉辦的超級滑臺啟動會上，眾泰汽車就進行了側面柱撞試驗，這也是國內汽車行業首次引入側面柱撞滑臺試驗。這對于模擬更多樣化的碰撞情況，測試安全設備性能，積累試驗數據，進而提升整車安全性方面都有著重要作用。

而即使在幾個共有類型的試驗中，E-NCAP和C-NCAP也存在著一些細微的差別：

50km/h 100%正面剛性碰撞試驗

目前中國和歐洲的NCAP都有這一試驗工況，試驗碰撞速度都是50+1 km/h，但仔細對比起來，還是有不少差異。

其中最為明顯的一個差異是：在假人設置中，Euro-NCAP采用了三個5百分位的混Ⅲ女性假人進行試驗，分別位于左前，右前及第二排右側座位上，而C-NCAP則在前排座位采用了兩個50百分位混Ⅲ男性假人，第二排左側座位采用一個5百分位的混Ⅲ女性假人，第二排右側座位采用一個P3兒童假人的方式進行試驗。

Euro-NCAP采用目前的假人設置進行試驗是從2015年開始實施的，Euro-NCAP前任主席Andre Seeck先生解釋采用這一方式的理由是，希望汽車主機廠在開發安全氣囊系統時，安全氣囊不僅要考慮身高較高的駕乘人員的保護效果，同時還需要考慮安全氣囊系統對身材相對較矮小人員的保護作用，真正使得汽車更加安全。

而目前國內大多數汽車主機廠，在開發乘員約束系統性能時，前排通常只關注50百分位混Ⅲ男性假人的損傷情況，同時考慮較寬敞舒適的駕乘空間，而忽略了身材相對矮小的駕駛員及前排乘員的安全保護，甚至在尚未正式發布實施的2018版C-NCAP評價規則征求意見稿中也未將此項列入考查。筆者認為，對于中國人身材普遍低于歐洲人的實際情況來看，我們在這方面還有很多地方值得反思和改進，畢竟大部分中國生產的車型的主要市場就在國內。

目前，在眾泰開發的所有新車型中，在前期造型階段就已將5百分位、50百分位以及95百分位乘員均納入到車型布置空間校核的范疇，并通過仿真分析來確認安全風險，不斷優化乘員艙內飾造型及布置空間，同時也在尋求和嘗試與供應商合作共同開發適用于不同體型乘員的新型安全氣囊、安全座椅等新技術和新產品，并致力于將汽車安全技術融入到造車理念、流程和產品中去。

50km/h側面碰撞試驗

目前中國和歐洲的NCAP也都有這一試驗工況，試驗碰撞速度都是50±1 km/h，最大的差異還是在移動壁障和假人設置方面。

顯然，Euro-NCAP在相同碰撞速度的側面碰撞試驗中，要求苛刻得多，沖擊壁障重了350kg，車身側圍的侵入量和侵入速度會大很多，而且壁障寬度也增加了200mm的覆蓋區域，對側面車身結構性能的要求要高得多。另外，在進行試驗時，也可能選擇車輛右側作為撞擊側，這就要求汽車主機廠在開發側面氣囊系統時，要同時關注右側車身性能的表現。

根據目前2018版C-NCAP評價規則征求意見稿中的信息，C-NCAP也計劃引入與Euro-NCAP相同類型的AE-MDB側碰移動壁障，但壁障重量達到1400kg±20kg，假人方面計劃采用World SID 50%+ SID Ⅱs的組合配置，前排座椅的高度位置調節也從中位調整為最低位置，筆者認為這將嚴重挑戰目前國內不少汽車主機廠的技術實力。各大汽車公司是否做好了充分的準備迎接挑戰，讓我們拭目以待。

目前眾泰已經按照2018版C-NCAP的要求來進行整車安全性能的開發，通過優化車身結構，來提升車輛側面碰撞的安全性能，降低車身側圍的侵入量和侵入速度，同時也與錦恒公司合作，利用目前世界上最先進的超級滑臺，進行更為準確的DSI（Destructive Side Impact ）側面滑臺試驗來優化側面氣囊系統的性能，雖然開發階段投入比較大，但為了提升整車的側面安全性能，相信我們的付出會得到市場的認可和回報。

1-軌道、2-子彈車、3、碰撞壁障、4-剎車裝置、5-制動拉索、6-滑動板、7-擋板、8-目標白車身

DSI側面滑臺原理圖

在汽車乘員保護要求方面，中歐NCAP還有不少差異。隨著汽車逐步進入中國的千家萬戶，汽車安全問題一定會是一個值得未來重點關注的問題。更嚴苛、更全面的測試方法及要求，一定會讓汽車的安全技術和性能不斷得到提升，作為在眾泰汽車從事汽車被動安全性能開發的工程師，我們深知，自主品牌前面的路還很長。持續關注中歐NCAP的發展，不斷提升整車安全性能是我們的主要工作之一，更是我們不可推卸的責任。