近日，財政部、工信部等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。其中，首次提出新能源乘用車僅限補貼前指導(dǎo)價在30萬元以下，但“換電模式”車輛不受影響，進一步提高了補貼精度。消息一出，很多網(wǎng)友便紛紛提出：搶在過渡期的時候，是不是抄底中高端新能源車型的絕佳時期呢？

高端車型不受影響

圈哥簡單梳理了一下補貼前指導(dǎo)價格在40萬以上的新能源乘用車，我們可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)都是如蔚來ES8、Model S、寶馬5系新能源、奔馳EQC、捷豹I-PACE、奧迪e-tron等豪華品牌車型為主，這些高端車型在圈哥看來，基本不受補貼政策的影響。

一方面，BBA等豪華品牌車型，本身定位在那兒擺著，有較強的品牌溢價作為支撐；另一方面，這部分購車人群本身對價格的敏感程度較低，補貼金額對他們來說，或許根本就不是一件事兒。因此，補貼新政對高端新能源車型影響不大。

終端車型影響很大

何為中高端新能源車型呢？圈哥簡單把價格區(qū)間在30-40萬的車型歸到中高端新能源車型。市面上諸如國產(chǎn)特斯拉Model 3，理想ONE、比亞迪唐新能源、Aion L（埃安LX）、蔚來ES6等車型，他們要么剛在線上，要么橫跨了30萬這個門檻。所以，對這些車型來說，影響非常大。

據(jù)乘聯(lián)會3月的數(shù)據(jù)顯示，Model 3、理想ONE、Aion L（埃安LX）、蔚來ES6等車型都是目前市場主銷的新能源車型，如今新補貼政策的到來，可能會刺激今年內(nèi)消費者的搶先購買或換購這些車型，畢竟這個群體的消費者對價格的敏感度就相對高很多，呈現(xiàn)出了一個相對比較明顯的價格洼地，那么消費者是不是就應(yīng)該在這個時機選擇抄底呢？答案顯然不是。

抄底可以再等等

為什么說抄底要等一等呢？目前，官方再次設(shè)置的補貼過渡期為2020年4月23日至2020年7月22日。之前有傳言說特斯拉會降價，現(xiàn)在特斯拉Model 3直接上調(diào)了官方指導(dǎo)價格且超30萬，打碎了新一輪的“降價夢”。畢竟是行業(yè)龍頭，如今高調(diào)的調(diào)價，特斯拉這波操作讓人服氣，不愁賣就是不一樣。

而自主品牌就不一樣了，本身相互間的競爭壓力就比較大，前有特斯拉，后有各種追兵，不排除會為了進一步搶占市場，會適當(dāng)?shù)牟扇∫恍┙祪r措施。而本身7月就是傳統(tǒng)的銷售淡季，在車市不理想的情況下，很多廠家都會采取以價換量，這種降價的預(yù)期就更加強烈；最后，政策也指出以機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票、企業(yè)官方指導(dǎo)價等為參考依據(jù)，如果屆時本身車輛給出可觀的讓利促銷，以合適的開票價格同樣可以享受補貼待遇。所以，想抄底的朋友不妨等一等。

《車壹圈》認為，此番新能源汽車補貼政策的調(diào)整，進一步提高并細化了補貼門檻，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。而補貼車型限定在30萬元以內(nèi)，勢必會讓特斯拉這條“攪局”中國新能源市場的鯰魚更加活躍，接下來對自主品牌的壓力也將越來越大。在狼的追咬下，中國新能源市場將開啟新一輪的優(yōu)勝劣汰，誰會存活下來，還是非常值得期待的！