特斯拉國產尚不足半年，相關投訴卻愈演愈烈。

“韭菜降價我忍，車門減配我忍，這種核心組件壞了，我沒法忍。”因電機故障導致車輛突然失速，進口版Model 3車主小飛（化名）終于忍無可忍。他對中車網表示：“我買的是車，將生活重要環節——出行，交給了特斯拉，但我得到的是路上驟停，動力丟失，車輛罷工，而有這樣經歷的并不只我一人。”

阿正（化名）也是一名進口版Model 3的車主，五一假期期間，他的車在行駛過程中突然失去動力，在多次嘗試重啟以后，車輛依然無法啟動，最后只好撥打特斯拉客服，用拖車將車拖走。事后，特斯拉方面表示，故障原因在于車輛的后電機，需要更換整個后電機。

“我是去年9月提的這輛進口后驅長續航，開了9000多公里。”阿正對中車網表示：“據我所知，有的車主提車也就50天，行駛1500多公里，就出現了類似問題。”

在一個微信群中，除了阿正和小飛，還有4名車主也遭遇了因為電機故障導致的車輛突然失速。其中既有進口版Model 3也有國產版Model 3。一位國產標準續航Model 3車主表示，自己在今年3月提車，5月1日車就壞在了高速上。

車主們表示，特斯拉給出的解決方案就是更換電機，可因為特斯拉方面拒絕出具質檢報告等原因，大部分車主都沒有同意特斯拉給出的解決方案。但小飛是個例外，因為特斯拉在沒有征求他同意的情況下，就直接更換了他車中的電機。“特斯拉直接告訴我說車修好了，叫我過去提車。”小飛表示：“沒有經過我同意就拆車更換組件，這是銷毀證據嗎？”

失速問題嚴重或引發召回

對于車主集體的反映問題，中車網致電特斯拉，對方表示：“如果確實屬于群發性故障，那么會報美國總部，總部會有解決方案，但目前對車主只有這樣一個維修方案。”

應該說，電機作為電動汽車的核心部件，其重要性相當于傳統燃油車上的發動機。而在傳統的燃油車上，因發動機故障導致丟失動力的問題，嚴重者甚至會引起召回。

去年7月，陸續有雅閣車主表示車輛在行駛過程中出現發動機失去動力的情況。隨著情況的日益發酵，廣汽本田于8月宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計22萬臺。

今年2月，特斯拉也曾因電機問題，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。召回了2016年4月15日至2016年12月16日期間生產的部分進口Model X系列汽車，共計3183臺。

那么，上述特斯拉車主所遭遇的情況是否可以構成召回？中國汽車流通協會專家委員會成員、北京匯佳律師事務所律師邱寶昌對中車網表示：“召回主要看廠家的判定，某一個批次或者某一個型號的車輛，是否有存在生產或者設計的缺陷，如果確實存在，廠家就可以主動實施召回。如果說反映的很多，而且有相關專家的評估，車輛確實存在缺陷，通過研判以后，可以實施強制召回。”

維權風波不斷的特斯拉

自特斯拉Model 3在中國銷售以來，特斯拉遭遇的維權風波可謂此起彼伏，特別是其定價策略一直飽受爭議。

2019年3月，為節約運營成本，特斯拉將銷售工作全部轉為線上進行并宣布產品降價。其中，Model X的降價幅度最高，為17.43-34.11萬元，導致車主大規模維權抗議。

8月，全系特斯拉進口車進入工信部免征車輛購置稅的目錄，這意味著將消費者可以節省10%的費用，部分已經訂購了進口版Model 3的車主要求退稅，引發第二次維權風波。

今年1月3日國產版Model 3宣布降價，降價后的價差達到了4萬元，再算上國產版Model 3可以享受2.4萬元新能源補貼，價差更是拉大到了6.5萬元。部分已經訂購了進口版Model 3的老車主被激怒，拉起橫幅為自己維權。

3·15前夕，因為芯片型號與環保信息隨車清單上標注的不一致，特斯拉遭遇“減配門”，其遭工信部約談并被責令整改