據中汽協數據顯示，今年4月汽車銷量為207萬輛，同比增長4.4%，這是2020年中國車市首次實現銷量增長，也是中國車市21個月以來首次增長。不過，盡管4月份表現令人驚喜，但是由于2月和3月銷量太過于低迷，以致今年前四月產銷量不盡人意。數據顯示，1-4月汽車累計銷量為576.1萬輛，同比下降31.1%。

具體國別品牌來看，前四月中國自主品牌乘用車銷量下滑39.2%至168.9萬輛，占乘用車市場份額的38.1%，同比下降2.5%。其它國別品牌中，除了德系和日系在國內市場的份額呈現增長外，包括美系、韓系和法系的份額明顯下滑，其中法系品牌在國內市場的份額下滑至0.3%。

在國內合資品牌銷量持續回暖的情況下，法系合資品牌在華的發展卻遭遇瓶頸。在法系品牌中，東風雷諾已經退出中國市場，目前拿得出手的也就神龍汽車，但是神龍汽車當前在華的發展也不樂觀，進入4月份，銷量仍然出現大幅度的下滑。

根據東風汽車集團披露的數據顯示，今年4月神龍汽車在華銷量為5222輛，較去年同期的9543輛腰斬45.28%；1-4月累計銷量為11607輛，較2019年的44201輛暴跌73.74%，神龍汽車的下跌幅度遠高于中國市場的平均行業水平。

在銷量持續低迷的情況下，裁員降薪和變賣資產成為神龍汽車的“不二選擇”。根據武漢市經濟開發區文件顯示，當地政府擬支持神龍汽車處置閑置產能，以政府收儲方式處置神龍汽車一廠資產。2020年4月啟動規劃調整投標和測量評估審計等工作，5月完成土地、房產、設備等產權情況的調查及測量工作，6月完成初評和審計工作，7月協商確定補償價格和收儲方案。

神龍汽車成立于1992年5月，其總部位于武漢經濟技術開發區，共有四座整車工廠，其中三座位于武漢，一座位于成都。作為最早進入中國市場發展的品牌之一，神龍汽車也有過輝煌的歷史。

神龍汽車在2015年創造了銷量巔峰，當年在華市場銷量達到70.48萬輛，此后銷量便持續下滑。2018年銷量下滑32%至25.34萬輛，2019年下滑55%至11.4萬輛。2020年1-4月累計銷量下滑73.74%至1.16萬輛。面對下滑如此嚴重的銷量，神龍汽車在國內市場已名存實亡。不過即便如此，神龍汽車也多次公開表示，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”

然而在銷量大幅下滑和巨額的虧損下，神龍汽車又能堅持多久？去年9月，神龍汽車發布了“元”復興計劃，但是從慘淡的銷量情況來看，該計劃還是以失敗告終。進入2020年，神龍汽車又提出了“產能優化”方案，方案實施后意味著近4000名員工將被迫離職。據神龍汽車內部員工表示，神龍汽車此次裁員幅度超過30%，近4000名一線員工將被解除勞動合同、歇工或被調至成都工廠。

此外，為削減成本，神龍汽車在去年還將旗下標致品牌和雪鐵龍品牌并網銷售，本以為減少成本支出的同時還能增加曝光度，但是事實證明消費者和經銷商并不買賬。

裁員降薪降成本并不能解決神龍汽車的問題，神龍汽車在產品方面的問題才是最根本的問題。雖然標致和雪鐵龍的銷量低迷，但是質量投訴并不在少數，包括標致408、雪鐵龍C4L等車型都是投訴排行榜單的常客。

在疫情的背景下，中國車市加速淘汰。東風雷諾退市，DS被長安和PSA集團拋棄，神龍汽車也危在旦夕，法系品牌已經在市場邊緣徘徊。類似于神龍汽車等車企如果不注重產品質量、不優化售后服務，不契合消費者的需求，那么再有個性的品牌也會被市場拋棄。雖然神龍汽車一再強調不會退出中國市場，但是面對銷量暴跌和巨額的虧損，神龍汽車難保不會成為下一個“東風雷諾”。