去年年底中保研C-IASI對上汽大眾帕薩特車型進行碰撞測試，結果在25%偏置碰撞中A柱斷裂車體嚴重形變，導致一貫以安全著稱的德系品牌神話破滅，這一結果在網(wǎng)上掀起了輿論的巨浪，不少車主對帕薩特表示失望，帕薩特的銷量也每況日下。

上汽大眾在沉默了2個多月后進行回復：所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評價標準開發(fā)，針對此次某細分項評測成績不佳，已第一時間開展技術分析。

時隔半年，大眾高層首次發(fā)聲。大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，“碰撞安全是我們DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，這是我們一直倡導的，也是根本所在。” 針對中保研C-IASI的測試，馮思翰認為“中保研C-ISAI測試是很重要的測試，我們也非常關注這項測試，我們非常歡迎第三方測試機構用不同的測試標準，來測試我們產(chǎn)品的安全，以確保產(chǎn)品的安全性不斷提高。”

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑表示“避免發(fā)生事故才是最重要的。上汽大眾在主動安全方面，也花了非常多的精力。當然，發(fā)生事故后降低損傷同樣重要，但是，安全是一個體系標準，不應盯著其中一個小項來研究，整體的安全更加重要。”對于中保研C-IASI測試，賈鳴鏑表示“25%偏置碰撞的這件事情明顯被放大了。在C-IASI測試中，有諸多細項，25%僅是其中一個細分項之下的多個細項之一。而在大項如車輛輔助安全指數(shù)中，帕薩特是滿分，卻沒有人提。”

去年12月底，上汽大眾生產(chǎn)的帕薩特車型在中保研C-IASI完成碰撞測試，結果顯示，在車內乘員安全指數(shù)方面只獲得一般（M）評價，其中在最重要的正面25%偏置碰撞測評中拿到差（P），刷新了中保研所有參與碰撞測試車輛的最低成績，位列倒數(shù)第一名。

帕薩特在碰撞過程中十分慘烈，帕薩特前部安全氣囊完美躲開假人頭部，車體/駕駛艙嚴重變形，A柱出現(xiàn)斷裂。相比其他日系、美系及國產(chǎn)品牌車型，帕薩特明顯存在結構和強度不合理的問題。

而在上月底，帕薩特剛剛完成在中汽研C-NCAP完成了碰撞測試，A柱沒有出現(xiàn)彎折，駕駛艙也幾乎完好無損，輕輕松松拿下“五星好評”，這一成績也也中保研C-IASA的碰撞成績形成了巨大的反差。

不過，網(wǎng)友對于帕薩特在中汽研C-NCAP的碰撞結果持有很大的意見，認為上汽大眾是在“洗白”。相比較之下，中保研C-IASI明顯比中汽研C-NCAP的碰撞測試更加苛刻，在消費者的固有印象里，中保研的碰撞結果要比中汽研的碰撞結果更有代表性，同時中汽研又是出了名的“五星批發(fā)部”，因此即便帕薩特拿到了五星好評，但是并沒有改變消費者對帕薩特的成見。

安全是每個車企都應該重視的根本問題。雖然碰撞測試終究只是測試，但是能夠為消費者買車提供一定的參考價值。上汽大眾作為一家年銷200萬級別的車企，在出現(xiàn)不理想的碰撞成績后更應該分析車型存在的原因，給廣大車主及消費者一個明確的說法。

不過，上汽大眾方面也明確表示，正在與中保研積極聯(lián)系，希望能再做一次測試，為帕薩特正名。