解決了剛需后，國人終于明白點細分了。

你發現沒有？繞了很大一圈以后，在中大型SUV領域的拓展方面，大家又都瞄準了大五座。

從自主的吉利豪越、傳祺GS8S、江淮嘉悅X7、奔騰T99，到合資的途昂X，以及豐田即將國產的Harrier，大家都不約而同地拋棄了大七座的標定做法。

“三十年河東，三十年河西”，國內曾經掀起過一股“大七座”的熱潮，在這個浪潮下，很多車型不加個七座，似乎不敢出來見人。當時還流行一句話，“我可以不用，但你必須有。”

不過，大七座的第三排座椅的使用概率是極低的，最終，這些隨潮而生的七座SUV，特別是自主主打的廉價型七座SUV，大多都采用MPV改進而來，更像是偽七座，消費者并不傻，在強大的市場競爭力中，這些產品慢慢都沒落了。

那么，有七座的需求干嘛不買MPV呢？不是更舒服？解決了剛需后，國人終于明白點細分了。所以大五座的復興，我們應該高興。

大五座的堅守者

過去一段時間，隨著SUV市場的火熱，七座SUV的確迎來了一波小高潮。特別是2015年堪稱七座中大型SUV的元年，市場機遇隨著汽車首購用戶的增加和二胎政策等消費需求的升級而不斷擴大。同時，越來越多的城市加入汽車限購大軍，消費者對多功能車型的需求越來越強，中大型七座SUV的市場鏖戰已經拉開帷幕。特別是對自主品牌來說，七座SUV已經成為他們產品差異化布局、品牌向上的重要手段。

但經過幾年市場的洗禮，七座SUV一方面迎來了市場的飽和，同時在增換購成為SUV消費主力時，七座SUV并沒有成為他們的首要選擇。實際上，從一開始他們就知道大五座更實用，兼具乘坐舒適性和實用性。而且，七座SUV除了實用性不高外，而且還無法享受6年免檢的政策。

不過，潮流之下很少有一開始就很堅定地推五座的，除了樓蘭、冠道和同平臺的UR-V。從一開始，冠道們就沒有七座的設定，顯然這是一個明智的選擇?，F在冠道賣得很好，5月銷量五千多輛，2.0T的占到了60%，價格甚至比入門豪華級寶馬X1都要貴一點。

一款車身軸距2820mm比漢蘭達都長30mm的車型，為什么不推出七座車型？如今4年時間過去，再次回看這個問題，就像金永生老師說的，將“七座車長車寬尺寸+五座設計+快背造型+SUV的坐姿視野+SUV的底盤高度和四驅性能”組合在一起后，曾經取得在中大型SUV市場月銷過1.5萬輛的戰績，在這一細分市場的統治力上牢牢把大眾踩在腳下。

分析一下就知道，本田是大五座SUV的堅實擁護者，其認為，七座車型的潛在用戶大可以交給更專業的奧德賽或艾力紳。而冠道面世的目的，是為了在中型SUV領域以體驗更好、豪華感更強的“大五座設計”取代以功能為導向的七座車型，以“人均乘坐感受”作為出發點，更有針對性地迎合對乘坐品質有要求的消費者。這點，不能不說本田的經驗更加老道。

就算賣得最好的日產奇駿，也有不少車主反映，第三排完全是“雞肋”。所以，我們回頭來看看，自主品牌繞了一個大圈子之后，還是回歸到了大五座新品的路上。預售價10.88~14.88萬元的吉利豪越，作為吉利首款"大大大空間SUV"，雖然有5/6/7三種選擇，但吉利表示五座是其核心主力，志在成為旗艦五座車型。車身尺寸方面，其軸距2815mm比漢蘭達還長25mm，加上最大69%的得車率，整車空間表現很不錯。

作為GS8的延伸車型，在GS8面臨困境之際，傳祺推出官方指導價15.58~19.28萬元的傳祺GS8S，不失為一種“亡羊補牢”的做法，新車也采用“七座的空間，五座的車”的想法，不過2720mm的軸距卡在了中級SUV和緊湊SUV分界線附近。

而主打性價比的8.98~11.98萬元的嘉悅X7，作為江淮乘用車3.0時代的首款SUV產品，也是大五座的跟隨者，長寬高分別為4776/1900/1760mm，軸距為2750mm，采用大五座布局，空間表現不錯，后排腿部以及頭部空間優秀。

實際上，絕大多數情況下五座SUV已經夠用，而大五座SUV相比普通五座SUV更加寬敞、比七座SUV更加舒適，完美契合國人對“大”的需求，但是能不能受到消費者的追捧，大五座能不能賣好，不光是車子本身決定。

七座SUV式微

七座SUV目前已經開始式微。除了漢蘭達，不管是自主的東風風光580、長安歐尚CX70，還是昂科旗、開拓者，賣得都不咋地。但是我們知道，漢蘭達熱銷，并不是因為七座。

而且，漢蘭達的第三排空間真的不大，如果身高超過180，想正常坐下，第二排座椅就必須得往前推，這樣的話后兩排坐著都不太舒服。另外，不光是漢蘭達，七座SUV的第三排進入方式都挺費勁，座椅也比較單薄，大多是應急用，而不是像GL8等MPV車型那樣舒舒服服地坐人。

說個身邊的例子，汽車公社一位小伙伴的舅舅當初為了家里人多，買了輛七座銳界。結果買來之后，從來沒有用過后排的七座，“每次都是擠擠、擠擠……”

另外，在許多地區還有一個七座汽車必須被迫使用藍色噴字，哪怕是私家車也不可避免。所以，當一輛七座汽車噴上了藍色字體后，瞬間給人感覺就是一部貨車，這就是為什么許多購買七座汽車的車主，會有后悔買車的感覺。

當初為什么車企要趕著上大七座呢？實際上還是出于“大即正義”的考慮。此外，MPV的不成熟也是非常重要的因素。因為最開始中國汽車市場的爆發是解決剛需，所以市場上是轎車與SUV兩大熱門占據絕大部分乘用車市場份額，MPV車型只能算補充。

不過，我們也看到一些進步之處，比如近年來的宋MAX、吉利嘉際、傳祺GM8、大通G50這樣的新產品，在檔次和實用性設計上進步很快。此外，座椅布局設計采用2+2+3或者2+2+2結構，更容易被接受。同時燃油經濟性也提升了很多。

不過到目前為止，中高端MPV除了GL8與奧德賽、艾力紳比較成功外，10萬元左右就是幾款自主品牌MPV撐著。而早期開山立派的雷諾ESPACE、道奇Caravan，國外標桿克萊斯勒Pacifica 與標致PICASSO，現在的消費者已經沒幾個聽過它們的名字了。

中國品牌MPV發展并不順利，生產資料型的工具MPV日漸式微，而傳祺GM8、大通G50、宋MAX、吉利嘉際的中型MPV銷售也很一般，這部分市場容量也就在1.5萬輛左右。此外，中國品牌各車企的產品設計思路也是矛盾且復雜的，比如，追求車身尺寸盡可能的大，以及性價比必須超值等等。

實際上，這些買大七座SUV的用戶們，最需要的還是一輛合適的五座SUV或者是真正的七座MPV。因為人多的需求就不是為了駕駛感受，而是空間和舒適，這點在中國這個群體和人情社會更加明顯。只是最初消費者不成熟，跟著自己的感覺走，覺得大七座SUV可以達到目的。而本田之所以開發大五座的冠道，也是因為根據其在中國的調研，雖然七座SUV需求在提升，但95%左右的用戶最終還是會選擇五座SUV。時間證明了這點的正確。

當然，MPV和七座SUV的乘坐感受還是非常不一樣的。這也是目前MPV始終不溫不火的緣故，而市場教育不是一天兩天能見效的。當然，隨著中國消費者變得越來越成熟、理性，相信MPV會緩慢恢復它應該有的位置和份額，大五座SUV和MPV的區隔也將更加清晰。