如果僅看絕對數量，根據協會發布的數據，B級車市場整體下滑幅度仍接近兩成，雖然5、6月份出現逆勢反轉，但相比SUV車型，轎車市場壓力與挑戰依然不小。從具體競品來看，BBA為代表的“頭部”高檔B級車，反彈勢頭明顯，市場占比提升到86.5%，兩極分化明顯。

合資陣營中，雅閣、凱美瑞為代表的日系B級車表現出色，累計銷量分列冠亞軍；邁騰、帕薩特奮力搏擊，但差距正逐漸被拉大。此外，據經濟日報-中國經濟網記者走訪調查，亞洲龍目前優惠幅度僅為5千元，低配車型幾乎沒有現車，其終端銷量在6月一度超越邁騰。

汽車股被資本市場青睞有其必然原因，除了傳統的主機廠，涉及新能源、電池、上游原材料等，均表現出強勁的增長勢頭。來自多個行研報告分析， 汽車制造業在疫情趨緩后，率先恢復，在制造業中發揮了中堅力量。

汽車市場的實際表現，與類似的分析和判斷遙相呼應，據中汽協發布的產銷數據，6月，我國汽車產銷延續回暖勢頭，分別達到232.5萬輛和230.0萬輛，同比增長22.5%和11.6%。

乘聯會秘書長崔東樹分析指出：6月國內乘用車市場打破往年同期淡季規律，依舊恢復性增長，是政策與市場多重因素共同推動的結果。同時，國內車市也已基本擺脫疫情影響，下半年將回歸至常態周期性走勢。”

相比之下，乘用車四大類品種產銷降幅雖有所收窄，但總轎車依然落后于SUV，1-6月產銷同比分別下降25.9%和26%；B級車作為各品牌的旗艦（準旗艦）產品，表現更為堅挺，下滑幅度相對較小，但同比接近兩成。

奔馳C級

從具體車型來看，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）為代表的“頭部”高檔B級車，反彈勢頭明顯，市場占比提升到86.5%，兩極分化更為明顯。其中，奔馳C級斬獲半程冠軍，累計銷售接近7萬輛；寶馬3系緊隨其后，并表現出更快的增速，縮小了與奔馳C級的差距，雙方在上半年的比拼，基本上是平分秋色。

為了提振市場人氣，BBA快馬加鞭地參與到各地車展中，包括粵港澳大灣區車展、重慶車展和長春車展等，也紛紛亮相重磅車型，并在銷售終端給予較大的價格優惠。北京奔馳銷售公司首席運營官段建軍，在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示：保持銷售體系的健康、穩定發展很重要，要與經銷商伙伴取得“雙贏”，并給予消費者更為高品質的服務體驗。

高檔車的品牌效應在疫情之下愈發突出，今年上半年，BBA的市場表現非常突出，在二季度更是交出了令人振奮的“答卷”。其中，奔馳、寶馬均以兩位數的增長，實現超過20萬輛的銷量；寶馬更是以21.3萬輛領跑二季度高檔車市。從上半年的數據來看，奔馳實現了同比微增長的傲人成績，寶馬和奧迪也僅僅是個位數的下滑。

相比之下，處于二線高檔車陣營的捷豹和英菲尼迪，旗下B級車始終缺乏建樹，目前月均銷量維持在3位數水平，1-6月累計銷量甚至不及BBA競品半個月的量，已然處于“停擺”的邊緣。對于相對弱勢的品牌和產品而言，即便在全球疫情中復蘇最快的中國市場，依然找不到任何“翻盤”的機會。

縱觀普通合資品牌，雅閣、凱美瑞為代表的日系B級車表現出色，累計銷量分列冠亞軍，雙雙突破8萬輛。相比前兩年“德系雙雄”（邁騰和帕薩特）的順風順水，雅閣與凱美瑞的階級之路更為曲折，這兩款車基本是在全新換代之后，逐漸迎來市場轉機，并憑借多樣的動力配置和年輕化的設計風格，贏得了不少消費者的青睞。

本田雅閣

相比之下，邁騰、帕薩特奮力搏擊，但差距正逐漸拉大，1-6月累計銷量不足6萬輛，尤其是帕薩特，隨著“碰撞門”事件的不斷發酵，今年上半年的市場表現可謂是一落千丈。君威是去年下半年以來涌現出的一匹黑馬，多少扮演了名圖、邁銳寶當年的角色，憑借寬大的空間和親民的價格，以性價比贏得市場。

多少讓人有些意外的是，亞洲龍在6月的銷量一舉超越邁騰，斬獲月度銷量季軍。對于亞洲龍“以價換量”的報道近期較多，但據經濟日報-中國經濟網記者走訪調查，亞洲龍目前優惠幅度僅為5千，低配車型幾乎沒有現車，動輒“1.5萬元的優惠”傳聞，目前看并不屬實。亞洲龍能夠取得一定成績，與其“降維打擊”有關，另外隨著一汽豐田旗艦車型——皇冠、普拉多的撤出，富余的產能也需要亞洲龍及時彌補，其價格松動是個明顯的信號。

另外，合資B級車的“底部”陣營中，一汽大眾CC基本保持原有的節奏，月銷仍維持在2-3千輛；北京現代名圖再度遇冷，累計銷量同比下滑超40%，上半年僅售出1萬輛；而長安福特旗艦產品蒙迪歐，在最近三年里始終處于一路下滑的趨勢，目前已跌入谷底。