谷峰離職、陳志鑫加盟的傳言，把低調許久的愛馳汽車推進了輿論漩渦。

8月5日，《汽車專業網》爆出愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰離職已半月，原上汽集團總裁陳志鑫將加盟愛馳汽車，任總裁一職。針對此傳聞，愛馳汽車作出了官方回應：谷峰并未離職，仍在工作第一線；陳志鑫只是接到江西省上饒市的邀請，上饒方希望其擔任市政府咨詢顧問，指導愛馳汽車的發展，證實了傳聞失實。

今年5月份，《汽車公社》曾爆出，付強與谷峰的實權正在被削弱，原因是陳志鑫或將為愛馳汽車帶來新的融資，正在躋身權利中央。同月，一手構建愛馳營銷生態的執行副總裁蔡建軍宣布離職，愛馳痛失一名大將。

種種跡象表明，愛馳汽車的高層并不穩定。2019年12月，谷峰曾在愛馳Ｕ５發布會上表示，2020年Ｕ５銷量將位居新造車勢力第一名。但據乘聯會數據顯示，6月份愛馳Ｕ５銷量為207輛，前5個月銷量并未公布，同為造車新勢力的蔚來6月銷量為3740輛。與蔚來相比，愛馳還有很長的路需要走。

但愛馳汽車的基本牌面在造車新勢力中并不差。

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強曾為沃爾沃全球副總裁、中國區總裁，谷峰此前為上汽集團CFO，二者具有深厚的汽車行業背景。2019年7月，愛馳汽車以17.47億元拿下江鈴控股50％的股份，獲得造車資質；在生產基地方面，愛馳汽車去年在上饒市新建的廠房一期建設工作已完成并投入使用，年產能達15萬臺。

2020年1月，愛馳汽車完成首批集中交付，Ｕ５成沙鋼集團年度榮譽用車，今年4月，愛馳登陸歐洲市場，上市并交付用戶，7月與陸德科技簽署戰略合作，全力為進軍歐洲市場鋪平道路。

制表人／億歐分析師郝秋慧

萬事俱備的愛馳似乎總是欠一股東風。

目前就造車新勢力的銷量排名來看，愛馳并未躋身第一梯隊。如今蔚來、理想已經上市，躍居第一梯隊，小鵬、威馬、合眾正在積極籌備上市計劃。愛馳則越發低調。

在億歐汽車看來，與造車新勢力的第一梯隊相比，愛馳缺的不是傳統造車經驗，而是互聯網基因。

對于一家新造車品牌而言，如何用互聯網思維進行運作尤為重要。如今的愛馳更像是一幫傳統汽車人另起爐灶，并非真正的產業創新車企。若不引進新興理念與互聯網人才，從根本上進行傳統造車與互聯網思維的融合，愛馳或將仍走在傳統造車的老路，難以在造車新勢力中加速突圍。

造車新勢力仍在襁褓期，與汽車產業鏈深厚的政府綁定合作不失為一個優良選擇。

蔚來牽手合肥，理想擁抱常州，小鵬落戶廣州，威馬與溫州、成都關系密切，愛馳也有自身的合作伙伴——上饒市。但上饒以旅游城市著稱，四大主導產業分別為有色金屬、新能源產業、機電光學、新型建材，與汽車產業并未有強聯系。據上饒統計信息網顯示，2019年1-11月，汽車產業經濟下降16.9％，并非為上饒市的經濟增長的支柱。長期來看，上饒能否支撐愛馳持續高速發展，有待深究。相比上饒市，愛馳需要汽車產業資源和基礎更雄厚的地方政府，來支持其發展。

愛馳若要走上快車道，應開放合作，積極引入其他給予助力的合作伙伴，方能為自身發展提供多方支撐，奠定長期發展的穩固基石。

就造車新勢力的陣營來看，愛馳仍手握一副好牌，若能與第一梯隊的造車新勢力看齊，引入互聯網基因及強有力的政府伙伴，未來發展潛力將不可小覷。

在科技互聯網與汽車產業深度融合的當下，愛馳汽車的當務之急，并非是引進資深的汽車人才，而是補充有創新思維的年輕管理層，尋找具有跨界經驗的互聯網操盤手，打破團隊現有的傳統造車圈層，與之強強聯手，打好手中一副好牌，加速出圈。