中國汽車新聞網10月30日訊 自進入下半年，國內新能源汽車隨乘用車市場復蘇的趨勢逐漸向好，自7月以來連續三個月實現同比增長。據乘聯會數據顯示，9月份新能源乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%，實現了快速增長。

隨著乘聯會數據公布，其官方披露的銷量排名也正式出爐。自2月特拉斯國產Model 3成為當月銷量冠軍后，一直都保持銷冠的位置，直至9月份才被超越。但值得注意的是，在5月特斯拉銷量破萬后，一直在1.2萬輛左右徘徊，是否特斯拉到達了銷量的瓶頸期？而特斯拉一次次的降價、出口歐洲，其背后的原因何在？

降價/出口換銷量

10月1日，在雙節假期的第一天，特斯拉中國便拋出一枚“重磅炸彈”，標準續航版的國產Model 3廠商指導價調整至26.97萬元，補貼后售價為24.99萬元。這一消息不僅令國內新能源市場為之一顫，更令不少老車主覺得特斯拉又割了一波韭菜。并且近期特斯拉更是取消了七天退車服務，沒有了緩沖器，讓之后消費者面對特斯拉的降價將無處可說。

縱觀國產Model 3目前的銷量一直保持在1萬輛左右，以目前來說，可以基本算是到達了一個瓶頸期。而特斯拉要想實現電動車對傳統燃油車的替代，實現最大化的增量效果，通過降價以實現增量也是必然。

同時，以近期平均月銷1.2萬輛左右的成績來看，Model 3在華年銷量或許將穩定在15萬輛左右，而這一銷量表現，與特斯拉上海工廠年產能20萬臺的實力仍有著一定差距。因此，在國內目前進入到銷量乏力時，特斯拉采取了出口歐洲的策略。

10月27日，特斯拉上海超級工廠的首批7000余輛國產Model 3正式出口，預計11月底抵達比利時港口，隨后被交付至德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士和瑞典等數十個歐洲國家。

目前，特斯拉在德國的工廠尚未投產，而國內工廠則產能尚有富余。有接近特斯拉的業內人士表示，此后特斯拉或將每月進行出口，達到常態化。

而在進入國產化進程后，特斯拉中國逐漸使用國產零件進行替代。10月初降價后，國產Model 3就已經替換了價格更低的寧德時代磷酸鐵鋰電池，整車再次降低售價。預計到明年，國產化率將會達到100%，屆時其價格還有繼續下降的空間。

根據“E車匯”得到的消息顯示，出口歐洲的國產版Model 3售價在38463美元，毛利率目前在36%，而經過計算，國產版的Model 3最終成本將會達到18.4萬的數字。結合此前辟謠將會再次降價至19.9萬元的傳聞，似乎并不是難以置信。

與上海的對賭協議

另外，特斯拉和上海政府的對賭協議也是未來特斯拉價格下調的主要推手。國內市場面向特斯拉大開國門，對外宣稱是希望特斯拉能夠發揮鯰魚效應，攪動國內新能源汽車市場。但最重要的原因在于與上海市政府的對賭協議。

在對賭協議中，特斯拉上海超級工廠需要從2023年年底開始，每年向中國繳納22.3億人民幣的稅款，特斯拉還承諾，2023年起，上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。若到2024年1月12日，特斯拉上海工廠的稅收收入未能達到協議標準的80％（即大約每年17．8億元人民幣），特斯拉便同意歸還工廠土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產等損失。也就是說，特斯拉的全套廠房、設備包括大量的技術將被收歸政府所有。

以今年特斯拉銷量約為10萬輛計算，特斯拉2020年中國工廠的銷售收入預計為300億元人民幣。而在未來2年時間內要完成翻番任務，對于特斯拉來說壓力巨大。并且相較于Model S、Model X而言，Model 3額外承擔了提升品牌影響力、擴大市場占有率的責任。可以說，銷量是Model 3的立足之本，也是特斯拉擬定Model 3全球銷量50萬輛最重要的市場之一。

并且在國內，許多車企盡管銷量上尚未能與特斯拉相比，但是在產品以及產品力上已經有許多能夠與Model 3相抗衡甚至超越的車型出現，如比亞迪漢EV、小鵬P7等，這些也勢必會分流一部分特斯拉的銷量，也是特斯拉倍感壓力的原因之一。

綜上所述，目前24.99萬的售價其實并不會是Model 3的價格底線。隨著國產零部件的覆蓋率和銷量的提升，Model 3的價格底線還有下探的空間。與上海政府的對賭協議也將會是再次降價的重要推手。據網上消息顯示，特斯拉Model 3在30萬左右定價的時候，就已經搶了很多寶馬3系、奧迪A4L等價位車型的市場份額。屆時如果真的降到20萬以下，特斯拉又將動了誰的奶酪？