中國汽車新聞網11月30日訊 廣州車展昨天已經圓滿閉幕，作為一年車展收官，廣州車展不僅成為今年唯一如期舉辦的車展，而且展現出許久不見的熱鬧與精彩。980臺展車、76.2萬人次觀眾，迎來成人禮的第十八屆廣州車展，為今年車展畫上勝利的句點。

今年車展的軌跡，與車市發展形成強關聯。雖然年初車市低開，但是之后頭部車企發展越來越好，銷量同比“翻紅”的車企并不少。精品車型紛紛涌現，市場需求依然旺盛，這都預示明年有望出現好“光景”。

本屆廣州車展上，依然能夠感受到很多車市新的趨勢和走向，多數車企不僅為年底沖刺，而且已經開始為明年甚至更遠蓄力。“達車匯”總結出廣州車展四大趨勢，這預示車市將開啟全新篇章。

傳統車企電動反攻

“大象”雖然轉身慢，但是一旦轉過來，奔跑的速度令人生畏。在新能源方面，新勢力頭部陣容已經逐步形成，不僅帶來消費者的歡迎，也獲得資本市場追捧，這讓傳統車企一直“憋著口氣”。在本屆廣州車展上，迎來傳統車企新能源車型的爆發。

大眾電動化MEB新平臺車型，已經分別在南北大眾“落地”；本田、豐田、現代等在國內合資公司，也在本屆廣州車展，展示最新電動化成果。此外，寶馬、沃爾沃等豪華品牌電動化車型紛紛推出，也顯著提升電動化水平與豪華屬性，讓電動車型逐漸呈現與燃油車市場類似的多層級。

而中國品牌電動化“風頭”，也將不再由造車新勢力獨占。不僅有上汽MARVEL R，廣汽Aion V這樣一批有特點、有檔次的電動車型出現。而且傳統車企紛紛打造獨立新能源品牌，新公司運營更靈活，而且有雄厚的資源支撐，將帶來新能源車市新格局。

混動車攻勢再起

雖然在新能源市場，電動車占比仍處在絕對占比，但是這并不意味著混動車型市場沒有機會，特別是在電動車型仍有諸多不便的情況下，混動車型動輒800-1000km的行駛里程，無論在經濟性還是在便利性，依然有其獨到優勢。

雖然消費者對于混動車型接受起來，還需要一定時間，但是廣大車企已經開始了市場培育。在本屆廣州車展上，一批混動車集中亮相，帶給消費者多樣選擇。豐田推出混動車型C-HR雙擎和IZOA奕澤雙擎，繼續拓展雙擎家族；搭載DM-i“超級混動系統”的比亞迪秦PLUS，引發高度圍觀；東風標致通過508L PHEV開啟市場復興；上汽名爵MG領航PHEV實現多方位升級…只要找準用戶剛需，混動車的春天并不遙遠。

A+級成“香餑餑”

從軒逸連續月銷量突破5萬輛，看到A級車市場巨大的需求量。在吉利推出星瑞主動挑起A+級市場爭奪后，豐田快速進行回應。在本屆車展上，豐田兩家合資公司都推出定位A+級全新車型。

實際上在A級車市場，一直是大眾車型“聚集”的級別，車輛數量最高的時候，南北大眾A級車數量有7-8款。而近幾年市場份額增長快速的豐田，投入兩款A+級車型是繼續提升市場份額的有力支撐，同時也是一個值得關注的市場信號。接下來本田以及更多的品牌會相繼跟進。

新戰略聚焦用戶

本屆廣州車展不僅是新車展示舞臺，也是發布新戰略和規劃的平臺。坐鎮主場的廣汽本田，發布“廣汽本田車生活全價值”戰略，通過全價值戰略，重新確立了與用戶之前的關系，也拓展產品使用屬性之外的價值。

長城、吉利、捷途、上汽通用、長安馬自達、廣汽三菱、捷豹路虎等品牌在談及未來發展計劃時，幾乎都提到了一個關鍵詞——用戶共創。目前車企都在進行數字化變革，不僅帶來生產效率提升，同時更是帶來與用戶溝通和服務升級。用戶購車只是起點，未來打造與用戶多觸點接觸，不僅帶來更高用戶粘性，而且也拓展業務范圍，打造新的行業價值生態。