中國汽車新聞網12月16日訊 關于科技大佬們入局造車的傳聞是一波接一波。華為已經嚴正辟謠，絕不參與造車，但是似乎在阿里巴巴下場與上汽結盟造“智己汽車”之后，百度也終于坐不住了。

12月15日，業界有消息稱：百度正考慮代工制造，同時百度已與包括吉利集團、廣汽集團以及一汽集團旗下的紅旗在內的主機廠就可能的合資項目進行了初步談判，但尚未達成任何決定。

受上述消息影響，吉利汽車15日下午急速拉升超5%，最終收漲2.45%至23港元；一汽解放收漲1.86%；廣汽集團A股股價也小幅上漲，港股股價則由下跌2%迅速拉升至上漲超1%。百度美股也上漲13.83%，達到185.5美元的股價新高。

不過截至12月15日晚間，以上多家企業的相關人士均對此消息“不予置評”。

量產、投資前期鋪墊完成

作為互聯網公司，百度早已深入介入汽車行業。2017年，百度開始部署Apollo自動駕駛計劃，主要提供自動駕駛與移動出行方面的技術。

2017年，一汽成為了Apollo生態的戰略合作伙伴；2018年11月，百度與一汽集團共同發布了一款全新的L4級別自動駕駛車型。2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EV Robotaxi在長沙落地。2020年4月，百度宣布將與中國一汽開展深層次戰略合作。

2018年7月，百度在AI開發者大會上宣布，百度與金龍客車合作開發的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線。2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EVRobotaxi駛上長沙街頭，這款車被認為是中國第一款前裝量產的Robotaxi。

2020年12月，百度與廣汽集團簽署戰略合作框架協議，將在現有高精地圖及自動駕駛合作基礎上,繼續深化在自主泊車技術、自動駕駛技術以及RoboTaxi無人駕駛出租車運營等領域的合作。

除此之外，百度還與大眾、豐田和福特等汽車公司均有合作。在車企方面，2017年百度曾完成對蔚來汽車的戰略領投；而在威馬汽車的C輪和D輪融資中，百度也分別參與了領投和投資，其中D輪融資金額高達100億元，是造車新勢力史上最大單輪融資。

在百度最為擅長的無人駕駛方面，已經在滄州、長沙、北京等地開展了無人駕駛出租車(Apollo Go Robotaxi)的服務，并計劃在三年內擴展到30個城市。

是否要親自下場造車？

當前科技大佬們下場的案例已經不少。今年11月，長安汽車宣布與華為、寧德時代共同打造全新的高端智能汽車品牌，華為在其中將充當智能汽車解決方案提供商的角色。此前華為發布“華為Hi”品牌，包括ADS高階自動駕駛技術、智能座艙以及智能電動三大部分。

11月底，上汽集團、阿里巴巴與浦東新區三方聯合打造高端智能純電汽車的消息正式公布。在這家名叫“智己汽車”的新公司中，上汽出資54億元、阿里巴巴出資18億元，還有其他投資方。

有以上案例，百度希望組建一家擁有多數股權的合資企業，并由傳統車企代工模式生產電動汽車，似乎也在情理之中。

有業內人士表示，鑒于百度跟多家車企已有合作基礎，還投資過威馬和蔚來，業內人士認為百度下場造車不是沒有可能，大概率會采用技術入股的形式，不會過多介入硬件生產。與阿里巴巴和上汽的“智己汽車”類似。目前，智己汽車就采用的是阿里巴巴提供軟件配套，上汽硬件結合的方式。

由于互聯網企業早期多采用開放平臺廣交朋友的形式擴張生態，下場造車可能會讓自己原本技術提供商的身份變成競爭對手，有利有弊。

有專家表示，“經歷過去幾年造車新勢力潮起潮落，2021年市場新鮮血液可能是不造車新勢力，滴滴、百度、阿里、華為等巨頭為代表的服務運營商將會深度入局車市，將為市場帶來更多變數。”不過，他也表示，“目前無法知道百度與車企的具體合作形式，所以只能是大致推測。或許有新的合作模式也未可知”。