中國汽車新聞網12月17日訊 如果談到馬自達的精神，可能不少人會從背水一戰的轉子四十七勇士，如數家珍地聊到現在模糊了汽油機和柴油機邊界的壓燃技術。似乎馬自達在大部分消費者心中的形象都是追求車輛動態性能的品牌。

但其實這稍顯片面了，真正刻在馬自達品牌基因里的東西是極致。馬自達一直可以把業界以為已經研究到邊界的技術，研究到更深、更透徹，并且這種極致貫穿到車輛的所有方面，哪怕是似乎和動態性能似乎完全不沾邊的NVH。

比如次世代MAZDA3昂克賽拉為了能夠平衡駕駛樂趣和日常舒適度，在NVH方面進行了深入的革新性研究。一個把任何東西都要做到極致的品牌，到底有多“恐怖”？

對極致NVH的追求可以做到多細節？

NVH是全新世代產品群升級革新的核心領域之一。所以長安馬自達對于NVH的提升可以說是傾盡全力。而我們也從次世代MAZDA3昂克賽拉的諸多設計細節中，看出馬自達的工程師之“恐怖”。

從平臺方面，全新世代車輛架構技術帶來了一系列的NVH升級。工程師要解決的第一個問題，就是把車輛在行駛過程中產生的顛簸感，最大限度減少對車內的影響。

在「魂動2.0」設計哲學下，長安馬自達全新世代產品群外觀均采用了「減法美學」設計，給予驚艷駕乘者驚艷觀感之外，在功能設計上也實現了超低風阻。首先，隱藏式雨刮、轎跑式造型前臉、水滴形后視鏡、高平整度底盤等設計，大大消減了車輛高速行駛中的風噪。其次，車身大量采用了減振樹脂模塊工藝，降低車身震動傳導到車內的力度；

第三，當車輛從平坦路面行駛到粗糙路面時，輪胎噪聲、車身振動會突然變大。全新世代車型高剛性車身會將振動集中在特定的位置，而不是任其分散。并在能量集中點采用了馬自達最新研發的「阻尼粘接」技術，超越了傳統的連接車架組件的作用，成為一種有效吸收能量的緩沖材料，可以在不增加重量的前提下有效地減少振動帶來的噪音。

馬自達「全新世代創馳藍天車輛架構技術」從建筑學領域汲取靈感，在車艙地墊與車身之間采用了獨創的「雙墻(two-wall)」結構：將車艙地墊與車身面板視為兩堵墻，墻中間填充特制的輕盈纖維材料，從而在保持相同質量的同時提高隔音效率，打破了以往通過加厚材料來增強隔音能力的傳統思想。

車輛在行駛時，外部噪音會通過車身上的孔洞傳入車內。馬自達工程師研究發現，當孔洞占車艙地墊面積1%時，隔音性能降低30%。為此，工程師團隊對車身底部零件結構、地板結構進行了重新調整，盡可能減少孔洞數量。同時，還對車門揚聲器的安裝結構進行了重大改動，采用全新的獨立車門揚聲器設計以提高隔音性能。如此，次世代MAZDA3昂克賽拉的車廂安靜程度可與長安馬自達旗艦SUV MAZDA CX-8相媲美。

對于馬自達的產品來說，懸掛部分一直都是強項。但是對于工程師來說，即使是天花板，也可以突破。次世代MAZDA3昂克賽拉再次優化了輪胎縱向彈簧的柔性，提高了沖擊入口處的剛性，實現更優良的減振效果。在上一代車型上其懸掛部分做的細膩感已經非常好了，幾乎是挑無可挑。這次升級讓次世代MAZDA3昂克賽拉的懸掛在保持了支撐性的同時，又把舒適感更上一層。

為何要花費這么大精力去提升NVH？

長安馬自達之所以花費了如此大的精力、成本和時間去提升NVH，其目的在于要給消費者呈現全新世代車型豪華感、質感的越級。次世代MAZDA3昂克賽拉的定位不僅僅是一臺駕駛愛好者的駕控機器，還是一臺質感優秀的家用車，可以讓駕乘人員全面感知到車輛的舒適感和品質感。

昂克賽拉產品競爭力的維度正在被不斷提高，這次換代讓它變成了一個更加全面均衡的產品。消費者能感知到的是從上車之后，和車的每一次互動反饋，都細膩而有質感，并且貫穿整個用車周期。

舉個例子，比如馬自達工程師還細化的調整了所有開關的手感，開關旋鈕的阻尼變量為0.01mm，也就是工廠加工中常說的1絲。細節之處見真章，這樣細膩的調整，以此讓用戶感受到每一次操作都是細膩而富有質感的變化。讓用戶無論是按下、拉起、輕點還是轉動它們，都能體驗到相同的出色手感。

這就是用戶能感知到車輛非常有質感，化真功夫于無形，這要比“庸俗”的去堆砌一些看似豪華的裝飾件，要來的高級的多。這是馬自達這個品牌的魅力所在，也是次世代MAZDA3昂克賽拉所追求的品質飛躍。

所以NVH提升對于長安馬自達的產品來說，是一次對于車輛品質的向上越級，也是次世代MAZDA3昂克賽拉讓用戶無法拒絕的理由之一。這種對極致的追求正是馬自達品牌的精神，這也是次世代MAZDA3昂克賽拉能成為更強大存在的原因。