12月15日，長城汽車旗下全新檸檬混動DHT技術迎來全球首發，該項技術可適用于HEV和PHEV兩種動力形式，涵蓋三套動力總成，并支持各級別車型搭載。值得一提的是，檸檬混動DHT技術的推出，將對自主品牌“重啟”進入油電混合動力領域產生至關重要的意義，同時也是長城汽車未來幾年核心的混動技術路線之一。

為什么說 “重啟”？

提到混動，相信大多數人的第一印象都是豐田、本田、或是現代等外資品牌技術，相較之下，自主品牌近年來在油電混動（HEV）領域的發展相對遲緩，在2009年長安杰勛HEV、志翔HEV曇花一現后，便鮮有全新的產品推出，一方面受限于“兩田”的核心技術壁壘，自主品牌需要長期的投入研發，另一方面源于新能源車輛的推廣政策，油電混合動力車型并未納入享受新能源補貼的范疇，對于尚處在發展中的中國車企來說，純電動和插電混動才是快速實現“彎道超車”的先機。

而此次檸檬混動DHT技術的發布，則重新開啟了自主品牌在油電混合動力領域的技術攻關，同時也是繼純電和插電混動路線后，一個全新的市場前景。

什么是檸檬混動DHT技術？

DHT，簡單來說可以把它解釋為“專用混動技術”的英文首字母縮寫，想要快速了解這項技術，我們可以從三個層面來進行解讀：

一套高集成度的油電混動系統

這套混動系統是由1.5L/1.5T混動專用發動機、定軸式變速箱、集成DCDC、GM/TM雙電機，以及雙電機控制器組成的“七合一”的油電混合系統，并可實現EV、串聯、并聯和能量回收等多種工作模式。

兩種動力形式、三款動力總成

DHT技術可應用于HEV和PHEV兩種動力形式，系統總功率涵蓋140kW到320kW，可支持不同級別車型的靈活搭配。從實際應用來看，HEV主要以城市使用場景下的經濟性為主，兼顧動力性能，1.5L混動專用發動機+DHT100動力系統功率為140kW，而1.5T混動專用發動+DHT130動力系統功率可達180kW，兩種動力將分別應用于A級車型和B級車型上。

PHEV的兩驅動力架構采用了與HEV相同的動力系統，但在功率表現上略有不同，A級車和B級車分別對應170KW和240KW，且采用了大容量的電池作為重要補充，純電續航（NEDC工況）可達170km，同時在動力性能和油耗方面將擁有更好的表現。

PHEV四驅動力架構由于有P4的加入，采用了更大容量電池，系統功率也達到了320KW，可提供更為強大的動力表現及四驅能力，據稱，搭載該動力系統的車型百公里加速時間僅為5.2秒，純電續航里程或將突破200km，未來將應用在更高級別車型上。

DHT的HEV形式與“兩田”的THS和i-MMD有何不同？

與其說與豐田THS和本田i-MMD有何不同，倒不如說長城汽車對于這套DHT有著不同的理解，這套檸檬混動DHT技術在設計之初并沒有受到“兩田”技術壁壘的影響，技術層面完全實現了自主開發，并以高效率、高續航、高集成度以及低油耗作為目標，打破了核心技術被壟斷的尷尬局面。

從工作邏輯上來講，長城的DHT技術相比本田i-MMD，更強調發動機的直驅能力與發動機直驅的時機選擇，主要體現在動力系統的綜合效率輸出，換句話說，在適當的時段，這套系統會盡可能多的讓發動機直接輸出動力，把動力以最短的路徑傳遞到車輪，避免能量損失，這樣的優勢最終也會體現在油耗上。

實際開起來感受如何？

通過簡短的試駕體驗，搭載DHT HEV混動系統的哈弗H6試驗車給人最大的感受就是：快、順。

得益于電機驅動的扭矩特性，使其擁有比燃油車型更快的加速體驗并不讓人感到意外，令人驚喜的是，無論是串/并聯的模式轉換，還是2擋減速器的擋位切換，幾乎感受不到任何頓挫，也不存在動力中斷，調校頗為成熟，同時，偏重發動機直驅的設定，也使其擁有了優于本田i-MMD的高速工況表現。

總結：

在提倡低碳、環保的理念下，油電混合動力是不可或缺的力量，但同時也是技術上最難攻克的一環，此次長城汽車推出的檸檬混動DHT技術，能夠實現技術上的完全自主研發，無疑是在接下來的混動時代取得了領跑的地位，同時也更有利于長城品牌的全球化布局。

另外，隨著DHT技術的發布，我們很快也將迎來長城品牌旗下的全新混合動力車型，它們又能否延續燃油車型的主力軍位置呢？讓我們拭目以待吧！