中國汽車新聞網12月24日訊 “麋鹿測試”這個誕生于北歐的經典測試項目，已經逐漸被消費者所熟知，它考驗的是緊急情況下車輛的操控穩定性，是十分考驗車輛底盤的功力的。而目前麋鹿測試最高紀錄的保持者是雪鐵龍Xantia，以時速85公里順利通過麋鹿測試區，超過了邁凱倫、保時捷等品牌車型。

而實際上不止在海外，日前，東風雪鐵龍天逸在今年的CPCC比賽中奪得四冠王，分別以3.369秒的干燥賽道成績獲得麋鹿測試全場第一，并打破該賽事3年記錄；以3.461秒的濕滑賽道麋鹿測試成績，力壓2020年其他品牌車型的干燥路面成績。傳說中的“底盤大師”確實名不虛傳，那么雪鐵龍底盤穩的奧秘到底在哪里呢？

PHC自適應液壓穩定技術加持

一般來說，決定汽車操控和舒適性的核心是懸架，對于主打家用屬性的車來說太軟太硬了都不好，此外還要考慮成本因素。比如寶馬7系的魔毯懸掛，通過智能空氣懸掛系統來實現極致的舒適性，但成本一般家用車是無法承受的。

對于普通的液壓減震器來說，其吸震能力和自身阻尼設定有很大的關系，減震器阻尼大小又和對流孔的截面大小相關，在普通減震器上，減震器的阻尼特性是固定下來的。而天逸配置PHC自適應液壓穩定技術，通過專有的對流孔截面積可變技術，根據不同路面適配不同阻尼，來實現魔毯效應。值得一提的是，該技術通過在減震器下端增加漸進式液壓緩沖器來實現，不用電驅動，也不會增加額外能耗。

簡單理解就是，當車輛經過較小顛簸，減震器壓縮量較小，此時減震器阻尼設定與正常無異，當車輛經過較大顛簸，減震器壓縮量增大，此時減震器中的漸進式液壓緩沖器開始介入工作，其通過調節緩沖器上對流孔的面積來增加減震器的阻尼，從而達到阻尼可變的目標，避免硬性沖擊。可以說，東風雪鐵龍用最小的成本實現了懸掛系統可調。

此外，天逸通過使用雙膠料的后橋彈性鉸鏈來鏈接后橋和車身，可以保障車身上下、前后方向的剛度分布更好地匹配設計需求，完美兼顧舒適性和操控性。天逸的限位塊的設計也有嚴格的要求，既要滿足力與位移的曲線關系，還要滿足限位塊在不同高度下的剛度變化，讓乘客感受到圓潤的沖擊感，提升舒適體驗。

這些細節同樣重要

除了PHC自適應液壓穩定技術加持之外，天逸配置新一代電動助力轉向機通過角度傳感器實時監控駕駛員的轉向意圖，ECU（電子控制單元）在接受到信號后根據不同速度調整轉向助力，實現低速時操作輕盈，而高速行駛時穩重的手感。

在制動和傳動方面，天逸也是花了心思了。首先在輪胎上選擇專屬定制的米其林Primacy 3ST輪胎，該輪胎能夠最大限度地降低了滾動阻力，節省油耗。制動方面，天逸采用了BREMBO制動盤，搭載了BREMBO專利散熱技術，具備更優異的熱衰退表現，保障了更加優秀的制動效果。

此外，天逸裝備的Grip Control增強式智能多路況適應系統，通過特定的控制邏輯和高速控制單元,對驅動輪的驅動力和抓地力進行特殊控制,使車輛在各種復雜路面條件下均能迅速脫困。

總的來說，東風雪鐵龍在很多消費者看不到的細節上，用最小的成本實現了比肩豪華品牌的底盤質感。而連續三個月環比銷量增長，說明東風雪鐵龍的車型正在重新獲得新一代消費者的認可，明年將有多款新車型上市，相信東風雪鐵龍重回增長賽道可期！