“在你認真了解過這家車企的現狀，以及該車型本身的產品力后，答案便會自行浮出水面。”
開年首月，屬于中國新能源市場的“焰火”可謂徹底綻放了……
從國產Model Y強勢襲來，到NIO DAY蔚來發布旗艦轎車eT7，到石墨烯、固態電池紛爭四起，再到電動車出行百人會車圈大佬各抒己見、思維碰撞?？梢哉f，應接不暇的新聞，令這片聲量較弱的細分板塊，開始獲得外界猛烈地關注，而作為旁觀者，愈發能夠清晰地感受到“藍海”的降臨。
只是過往經驗總在告誡我們，每一次風口的出現，周圍必然伴隨著諸多風險。此刻，所指的恰恰正是不斷襲來的外資競品車型，亦如剛剛上市的大眾ID.4、特斯拉Model Y以及奔馳EQA。
不可否認，它們在品牌認可度、用戶基數甚至線下渠道方面，的確有著某些先發優勢。但是面對強敵，眾多新勢力造車、自主新能源車企并非完全沒有機會。反之，站在當下這個風口之上，整車智能化、輔助駕駛本土化甚至單車性價比等多方面，后者已然實現“彎道超車”。
而這之中，天際汽車亦是代表之一。因為自去年成功推新以來，其所展現出的種種積極信號都在對外訴說，在這競爭激烈的終端市場中，存在著它固有的生存空間。所以每當被問及：“2021年，類似天際這般新造車后來者還有機會嗎？市場競爭加劇之下，天際ME7應該怎樣面對？”我的回答總是，“在你認真了解過這家車企的現狀，以及該車型本身的產品力后，答案便會自行浮出水面。”
空白區間，科技至上
平心而論，回顧2020年的中國新能源市場，可以發現兩大現象——“空白區間”與“科技至上”。拆分來看，前一項更多代指從乘聯會公布的銷量來看，C端主銷車型更多集中在A00級純電小車以及25萬元及以上的中高級純電轎車、SUV。而類似于五菱宏光MINI、特斯拉model 3的逆勢走高，也在證明整個新能源大盤呈現著M型的銷量分布格局。
基于如此背景，可以說往往傳統燃油車最為看重的20-25萬元內，仍未出現一款真正意義上的熱銷新能源車型，所以目前對于任何一家車企而言，誰能搶占下該區間，也意味著其擁有了實現突圍的最大籌碼。
反觀天際ME7，去年9與19日，正式位于“魔都”上海上市交付。新車發布會上，共推出精英版、科技版、領航版三款車型，提供530km、410km 兩個NEDC續航版本選擇，補貼后售價21.88萬—28.98萬，主銷版本可謂準確踏中了上述空白區間。
不久后舉行的北京車展上，天際汽車董事長、CEO張海亮博士對外說道，“我們肯定不會做價格特別高的車，因為這是一般年輕消費者不太能負擔的；但是定價也不能太便宜，對年輕消費者來說，他是要追求生活品質的，所以定位中高端的天際ME7就來了。”
換言之，僅僅定價合理，對于ME7來說還遠遠不夠，其背后仍需要極強的產品力進行支撐，而這也引出了去年整個新能源行業的第二個熱點話題——科技至上。必須承認，隨著類似阿里巴巴、華為、索尼、蘋果等互聯網巨頭接連入局造車，擁有較強科技屬性的公司“下海”，打造更加趨近于大宗電子消費品的新能源汽車，已然成為新一輪的趨勢。
殊不知，早在它們之前，天際ME7已經在向該方向努力前進，而“高端與科技并存”，則是其最大的品牌特色。具體來看，整車造型上，ME7打破SUV設計慣例，其軸距和車長比值達0.604，車窗與車身比例近1:2，以一種全新的方式向大家展現了由“線”到“面”的轉變。
同時，儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內的5塊高清屏幕，也很好地體現了天際ME7主打的“5+X屏即時互聯”場景，為整車進一步增添了科技感與豪華感。
智能應用上，天際汽車還秉承“軟件定義汽車”的造車理念，打造了一套全新數字化整車開發架構——iMA智能數字化架構，而這也為天際ME7可以實現智能網聯、智能駕駛、整車控制等多種應用場景奠定了基礎。
據其官方介紹，與傳統的物理性整車平臺架構不同，iMA在設計之初就被賦予了軟硬件結合和多層架構協同的屬性，是一個智能模塊的數字化集成。其自下而上由網絡架構、硬件、驅動層、應用層及云端5個層次組成，聚合了整車、IT、互聯網等領域前瞻技術，具有良好的升級和兼容能力，可全時響應消費者對于電動汽車的智能網聯需求，給予用戶極致駕駛體驗和全域安全。
并且除5+X屏即時互聯，智能化方面ME7還擁有AI智能助手、Face ME人臉識別等多種功能。另外，ME7還能實現L2.5級智能駕駛輔助，包含LDW車道偏離預警，FCW前車碰撞預警，BSD盲點監測，AEB主動式緊急剎車，LKA車道糾偏，LCA變道輔助，RCTA后方交叉處預警，TJA交通擁堵輔助等16項功能。值得注意的是，不久前在權威媒體2020年“駕艙數字化”測試中，天際ME7超越理想ONE、小鵬P7，以192分的綜合得分榮登榜首。
最后，ME7作為一款中高端純電SUV，匹配的是博世最新一代扁銅線永磁同步電機，其最大功率高達160kW，最大扭矩330N·m。而針對消費者的“續航焦慮”這一難題，還選用了新一代的高性能三元622體系軟包電池，最大程度利用車內空間，布置了容量為72.3KWh電池包。得益于此，ME7擁有超530km的NEDC綜合續航里程。
綜合來看，在保證各個方面沒有短板的前提下，ME7著重突出了相較同級別競品車型，自身在智能科技方面的長板，并且附加一種更為高端的體現方式，這樣的做法無疑是非常機敏的。而在牢牢掌握科技至上這條發展方向后，接下來其所需要面對的痛點，已經大幅減少。
用戶為王，不斷融資，擴張渠道
有時總在思考，對于亦如天際般的新造車企業，在很好解決了產品層面的種種問題后，接下來需要做的是什么？思考片刻后，便得出較為具體的答案：用戶為王，不斷融資，擴張渠道。
參考去年取得優異成績的蔚來汽車，首先，出眾的用戶服務體系建立，使其品牌口碑不斷上升，銷量占比中老車主推薦率的不斷提升也是很好證明。其次，自四月合肥市政府選擇注資以來，在尚未實現真正自我造血之前，源源不斷的融資給予蔚來研發、運營、制造層面最大的保障。最后，無論NIO house還是NIO space，總量已經達到一個較為可觀的數字。
因此，以該標準衡量天際汽車，便會驚喜地發現其也在通往成功的路上。其實，“用戶”這個概念，早已貫穿天際產品的始終。據了解到的信息顯示，ME7上市之前就為用戶搭建好了一套“365”全場景服務體系，從而免除用戶后續用車的一些憂慮。毫無疑問，這樣的做法相比一般品牌的“先銷售，再售后”來得更有誠意。
而在現金流層面，去年天際汽車也已完成超過50億元人民幣的新一輪融資。資方為地方政府產業引導基金和大型國有銀行，并主要用于后續新車型研發、智能制造、銷售渠道和服務體系建設、品牌營銷推廣等。同時，據相關消息顯示，前者也正在籌備IPO上市的進程。
至于第三關鍵點的渠道擴張，天際汽車高層領導也已在一次采訪中給出我們想要的答案，“在渠道合作模式方面，我們采取一城一策的戰略，截至目前，包含上海天際中心在內的20個城市、30家門店已經整裝待發， 2025年底將覆蓋全部的一、二線城市。”與此同時，就在不久前，位于四川省成都市的天際中心也已開業，標志著這家新造車正式進軍“西南成渝都市圈”，為品牌推新再增籌碼。
更加令人驚喜的是，相比于蔚來高管團隊的互聯網出身，天際出身傳統車企的高管團隊，為其帶來了踏實的做事風格，但是這并不意味著其在聲量塑造、自我營銷方面就要弱于互聯網造車。去年北京車展期間，天際與全球知名游戲公司完美世界游戲旗下《神雕俠侶2》手游達成戰略合作。
據悉，這是天際汽車ME7首次跨界互動娛樂領域，現場展出了內置《神雕俠侶2》手游的天際ME7運動套件特別版，配備獨有外觀全黑輪轂，紅色卡鉗，碳纖維后視鏡飾蓋以及高亮黑飾條，內飾配備紅色鍍鉻飾條和黑色碳纖維紋理飾板等亮點。
綜上所述，用較為可控的成本，使得ME7成功“出圈”，吸引游戲板塊的用戶關注，足以視為一次有效營銷。而在近期，天際汽車成功入圍畢馬威電動化領先企業榜，也是其連續三年蟬聯畢馬威領先汽車科技企業50強。從其自身所展現出的種種積極信號來看，在面對日趨殘酷的市場環境時，這家新造車企業擁有這樣的后發優勢實屬難得。
反而，能夠找到屬于自己的最大“標簽”，踏踏實實打磨好量產車型的產品力，并且在每一處細節令外界感到其相應的用心，便會在這片足夠巨大的新能源“藍海”中，獲得更大的機遇。所以說再次回到文章開頭的問題，“2021，天際ME7已然做好了繼續逆風翻盤的準備。”
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