圖片來源：寶能汽車官方

新年伊始，寶能汽車迎來了一則頗為突然的人事變動。

2月23日，寶能汽車集團宣布，原吉利汽車集團副總裁、采購公司總經理管宇已加盟寶能汽車，擔任集團常務副總裁。在任命通知中，寶能汽車表示管宇將全面負責汽車集團日常經營管理工作，而寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明協助分管鴻鵬新能源、前海七劍以及聯動云經營單元，并向管宇匯報工作。

寶能汽車集團人事任命 來源：受訪者供圖

公開資料顯示，管宇此前在上海通用、北汽福田、華泰汽車、吉利集團等車企擔任過采購、銷售等板塊的重要職務。吉利內部人士告訴未來汽車日報，在吉利工作期間，管宇主要負責全球采購等工作，并直接向吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧匯報工作。

這也是繼鄭狀（原幾何品牌銷售公司總經理，現任寶能汽車銷售公司總經理）之后，寶能再一次將“吉利系”高管攬入麾下。

自寶能入主觀致汽車以來，寶能汽車已經多次出現人事變動，高管背景也經歷了“北汽系”、“日系”到“吉利系”的更迭。

2018年，寶能汽車先后招來了原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰；原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執行董事、總經理蔡建軍；原北汽研究院總院院長鄔學斌等一批北汽高管，負責寶能汽車的品牌建設、營銷以及研發等工作。

李峰 來源：網絡

但僅僅一年時間過去，這支“北汽系”管理團隊就分崩離析，李峰、蔡建軍、鄔學斌等人紛紛出走寶能。

2019年開始，寶能汽車又開始尋求日系車企高管的加盟，前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男、東風日產前總經理大谷俊明、前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎等高管先后加入。

“對于一家初創車企而言，高管變動是正常之舉。但過于頻繁的高管變動反而會拖累公司的發展節奏，同時也說明這家公司還沒找到一個明確的發展方向。”汽車分析師賈新光對未來汽車日報表示。

在賈新光看來，每一位高管都有自己的一套經營理念，這套經營理念從發布到落實至少需要3個月左右的時間，并且員工也需要一段時間來摒棄舊理念，適應新理念。

寶能汽車內部員工也對頻繁的人事變動頗有微詞。“李峰信奉效率，其上任以來就敦促所有工程都加速向前趕進度，后來日系這批團隊主張降成本，一些成本高的項目和采購計劃都被砍掉然后進行重新適配，這也是觀致7研發緩慢的一個原因。”觀致汽車生產制造相關負責人對未來汽車日報表示道。

造車進度緩慢，以及外部對寶能“以造車之名，行圈地之實”的質疑早已成為姚振華的“心病”。或許為了回應輿論關切，寶能汽車在新年開工第一天就以一封內部郵件的方式，公布了寶能2021年的發展規劃。

2月18日，大谷俊明向全體員工發了一封內部郵件。其在郵件中透露，2021年寶能汽車籌備中的高端汽車品牌及首款電動汽車將于年內發布并開售，對標特斯拉、蔚來等高端品牌。同時內部信中還強調，2021年觀致品牌還將有5款車型發布、上市。5款車型主要包括1款全新A+級轎車，2款增程式電動車型，以及觀致5S、觀致7兩款年度改款車型。

觀致7 來源：觀致汽車

但寶能現階段的造車進度卻難言樂觀。“目前軟件大數據等項目的測試依然處于半停滯狀態，公司說要等到下半年才會有量產車下線，所以一些項目無法實際去測試。”寶能汽車深圳研究院知情人士告訴未來汽車日報。

同時，一向以財大氣粗著稱的寶能也已經有了缺錢的征兆。“寶能汽車深圳員工的社保有過延遲繳納的情況發生，此前承諾的年終獎也還沒有發放，招聘也在收緊，內部傳聞寶能汽車在今年會有融資的動作。”寶能汽車內部另外一位知情人士對未來汽車日報透露。在該人士看來，寶能前期收購工廠等動作資金投入太大，導致公司陷入了如今的局面。

對此，寶能汽車方面回應稱，“員工滯交的社保早已補齊，年終獎并非不發，而是在等人事匯報方案”。

另外一邊，寶能大手筆收購的觀致汽車銷量也陷入了增長困境。根據乘聯會發布的數據顯示，2020年，觀致3全年總銷量為550輛；觀致5的總銷量為4300輛；觀致7的總銷量則是9772輛。對比來看，2019年1-12月，觀致5的累計銷量達到12302輛；觀致3的銷量則為9860輛。

一邊是進度緩慢的造車路，一邊是高端品牌下半年就要落地的Flag。對于新上任的管宇而言，嚴峻的挑戰或許剛剛開始。