3月23日，吉利汽車發布年度業績報告顯示，2020年，吉利實現營業收入921億元人民幣，同比降低5%；實現凈利潤55.7億人民幣，同比下降33%。

這意味著，經過下半年的追趕，吉利汽車營收、凈利潤的下降幅度均有所收窄。2020年上半年，吉利汽車營收、凈利潤分別同比下降22.6%、43%。但這與其曾經凈利潤超過100億元的燃油車“黃金時代”相比，仍有不少距離。

不過吉利“求變之心”呼之欲出。今日，傳聞已久的吉利高端電動車品牌——“極氪”宣布公司正式成立。按照計劃，極氪首款基于SEA浩瀚智能進化體驗架構的車型將于上海車展開啟預定，第四季度開始交付。

汽車銷量下跌，但一哥“兜里有糧”

對于2020年的財務表現，吉利在年報中的評價是“遜于管理層預期”。吉利認為，2020年1月，全國各地陸續實施封城措施，銷售活動嚴重受阻，持續拖累了吉利的盈利能力。

在3月23日的財報電話會議上，吉利控股集團行政總裁、執行董事桂生悅補充稱，2020年是吉利最困難的一年，除原材料漲價等宏觀因素外，吉利正處于“3.0精品車時代”向“4.0全面架構體系造車時代”的轉型中，“按照客觀規律來說，3.0產品處于市場生命周期的末端，競爭力和盈利能力會遜色于4.0產品”。

而在2020年上半年，4.0產品在銷售結構的占比有限。2020年下半年，隨著領克05、領克06等一系列4.0產品的推出，吉利汽車銷量環比上漲49%。

總體而言，2020年，吉利銷售汽車132.2萬輛，相比去年同期下跌3%，但略跑贏大勢。乘聯會數據顯示，2020年，中國乘用車銷量最終下跌約6%。與此同時，吉利汽車連續四年拿下中國品牌銷量首位的寶座。

其中，出口銷量的增長，讓全年整體銷量的降幅有所緩和。2020年，吉利汽車出口銷量為72691輛，同比增長25%；而國內銷量為124.75萬輛，同比下跌4%。

在平均售價方面，由于吉利向客戶提供了較高的優惠，從而抵銷了產品組合持續提升帶來的正面影響，因此，平均售價與去年相同。若將吉利持股50%的領克計入其中，吉利的平均售價同比略微增長1%，達80421元。

財報顯示，銷售汽車為吉利帶來營收838.14億元，相比去年同期下降8.74%，占比總營收91%。而在2019年，這一數字占比約為94%。

銷售汽車占比吉利總營收比重呈下降趨勢，也意味著，吉利的收入結構更為多元化。

2020年，銷售汽車零部件、知識產權許可分別為吉利帶來營收69.885億元和5.66億元，分別同比增長36.22%和同比增長32.15%。值得一提的是，研發及相關技術支援服務為吉利帶來的收入（7.45億元），首次出現在財報中，占比總營收0.8%。

作為對比，特斯拉2020年Q3顯示，其汽車業務收入為76億美元，約占該季度總收入的91％。除汽車業務，出售軟件等其他業務也為特斯拉帶來更多營收。

2020年，吉利在支出端并未采取“節流”的運營策略。吉利用于分銷及銷售的費用、行政費用分別為50.534億元、57.45億元，同比分別增長16.65%和13%。其中，吉利用于研發的開支為37.38億元，相比去年增長了6.71億元。

雖然營收、凈利潤相比去年同期雙雙下降，但“自主一哥”吉利仍“兜里有糧”。財報顯示，2020年年末，吉利擁有現金余額190億元，與去年同期基本持平。

對此，吉利解釋稱，年內吉利加快了支付供應商款項，以減輕冠狀病毒爆發導致生產中斷所帶來的負面影響，這導致經營活動現金凈流大幅減少。期間，吉利于2020年5月向機構投資者配售了6億股新股份，凈籌64.47億港元。

對于2021年，吉利將年度銷量定為153萬輛，相比2020年總銷量增加約16%。

據吉利汽車集團董事長，吉利汽車控股有限公司執行董事，極氪公司CEO安聰慧介紹，“2021年，吉利打造的CMA、SPA以及浩瀚SEA架構的成果將會得到體現。”

具體到產品規劃，吉利品牌會推出星越L和帝豪，分別將在2021年年中和下半年上市。領克品牌除了與歐洲同步上市全新01全球版車型外，還將推出基于SPA全球架構打造的首款領克車型。

在進軍國際市場方面，2021年，寶騰在推出X50外還將導入其他產品，以繼續進軍東南亞市場；領克將推出“亞太計劃”，持續開拓國際市場。此外，吉利與沃爾沃將會進一步在歐洲市場協同。

走高端路線，電動化再下一棋

發布財報的同時，吉利的高端電動車品牌也揭開了“神秘面紗”。

吉利宣布，全新智能純電汽車公司“極氪”正式成立，由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平臺和用戶權益平臺）共同投資。其中，吉利汽車持股 51% ，吉利控股集團持股 49% 。新公司計劃現金注資20億元，由李書福出任極氪董事長，安聰慧任極氪CEO 。

電話會議上，安聰慧透露，極氪的誕生并非一時興起。“早在5年前，我們對于極氪公司的規劃便開始了”。他表示，“現階段，用于生產極氪第一款產品的工廠也已經建成，而圍繞智能純電的產業鏈、生態圈也已經全面完成。”

根據介紹，極氪首款車型將基于新一代純電動架構平臺——SEA浩瀚架構打造。“而浩瀚架構的開發同樣始于5年前，于去年9月23日正式發布”，安聰慧稱。

據官方介紹，相比燃油車平臺，浩瀚架構不僅能使電動車的續航里程大幅提升至700公里，還能保障動力電池20萬公里內無衰減。SEA OS整車智能開發系統，也讓浩瀚架構擁有超過4000個API接口，可實現全場景、全生命周期的FOTA。

“基于SEA OS系統，不僅傳統意義的供應商會成為吉利的開發伙伴，科技公司、個人用戶等都可以在此開放平臺進行定制化開發。”吉利汽車研究總院院長胡崢楠在接受未來汽車日報（ID：auto-time）采訪時表示。

得益于浩瀚架構，吉利在2021年開年便“廣結良友”，先后與百度、騰訊、富士康、FF等達成合作。

當被問及為何在領克、幾何外，再建新品牌。安聰慧表示，從研發體系、產業鏈到生態圈，智能電動車和燃油車具備比較大的區別。

在他看來，吉利、領克品牌的新能源汽車未來主攻節能、插混、混動等領域，屬于藍色吉利行動計劃的第一個方面。幾何、極氪主攻純電領域，屬于藍色吉利行動計劃的第二部分。

2021年，吉利形成兩個藍色吉利行動計劃。計劃一：智能化節能與新能源汽車，體現為混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車和小排量節能汽車。計劃二：智能化純電動汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭。

現階段，新能源的競爭也更加激烈。在新造車三劍客中，蔚來銷量遙遙領先，理想、小鵬則緊隨其后。國家隊方面，東風旗下高端新能源品牌首款車型嵐圖FREE純電動、嵐圖FREE增程電動車型也將在3月31日正式開啟預售。

在桂生悅看來，極氪與造車新勢力的競爭，具有四大優勢：第一、純電平臺浩瀚架構的的技術領先性；第二，吉利的集團化作戰優勢，包括與吉利旗下的智能網聯公司億咖通、主攻三電的威睿公司等公司合作；第三，規模化優勢，浩瀚架構作為開放的平臺，引進了很多合作伙伴，從而可以降低研發成本、提升供應鏈能力；最后，安聰慧親自出任CEO，可以調動整個吉利汽車集團的資源來配合極氪汽車的發展。

“智能電動汽車集中度非常高，又懂軟件又懂車的資源是有限的，需要搶資源、搶芯片、搶人才，新品牌完成0~1這個階段，都是一個非常艱難的挑戰。”蔚來汽車的一位中層表示。

“我們有足夠的理由相信，從2021年起，吉利會迎來像2016年一樣，甚至是超越2016年業績的騰飛。” 桂生悅在財報電話會議中表示。