汽車信息網(wǎng)9月6日訊 近日，比亞迪對(duì)外發(fā)布 8 月銷量數(shù)據(jù)，共銷售174,915輛新車，同比增155.2%，環(huán)比增7.62%，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)的同時(shí)，連續(xù)6個(gè)月月銷量超過10萬輛。今年1-8 月，比亞迪累計(jì)銷量為 983,844 輛，同比增長(zhǎng)164.03%。

比亞迪在銷量不斷高增長(zhǎng)的同時(shí)，今年8月初，2022《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜正式發(fā)布，共有145家中國企業(yè)上榜，大公司數(shù)量繼續(xù)位居各國之首。在整車制造行業(yè)，有七家車企上榜，不過一汽、東風(fēng)、上汽等大集團(tuán)的排名均有所下滑，而比亞迪首次入榜，排名436位，為中國企業(yè)再添一席。

盡管《財(cái)富》是按照企業(yè)營收來排行，但在汽車行業(yè)，從榜單中其他車企下滑和比亞迪入榜，不難看出發(fā)力新能源汽車“賽道”已成大勢(shì)所趨。在向新能源轉(zhuǎn)型的路上，無論股價(jià)、市值還是新車銷量方面比亞迪都走在了前面，并且也取得了階段性的成果。那么，比亞迪能夠脫穎而出，到底做對(duì)了什么？

在“E車匯”看來，企業(yè)前瞻性發(fā)展戰(zhàn)略，緊跟國家政策、順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，是比亞迪爆發(fā)的重要原因。

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停售燃油車 集中發(fā)力新能源

十年以前，新能源汽車滲透率尚未突破1%，而如今新能源汽車滲透率已達(dá)約20%，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車強(qiáng)國，我國的新能源汽車產(chǎn)量也已連續(xù)7年位居世界第一，這與2012年推出的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》密不可分。

有了規(guī)劃指引，國家也陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源發(fā)展促進(jìn)政策，包括購車補(bǔ)貼、雙積分、免購置稅、限購城市直接上牌等等，引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。而對(duì)于車企來說，順勢(shì)而為才能更快、更好發(fā)展，其中典型案例就是比亞迪。

追溯歷史，比亞迪布局新能源要比國家推出促進(jìn)政策還要早，對(duì)汽車市場(chǎng)未來發(fā)展很有前瞻性。早在2004年，比亞迪就開啟插電混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，到現(xiàn)在已經(jīng)歷經(jīng)四次迭代。在2010年推出純電動(dòng)車e6，首批車交于出租車運(yùn)營。又在2014年，比亞迪發(fā)布“5-4-2戰(zhàn)略”為后續(xù)的新能源車設(shè)定了性能目標(biāo)。

由此不難看出，比亞迪在新能源行業(yè)布局非常早，且在國家推出相關(guān)促進(jìn)政策前孤勇前行。由于比亞迪堅(jiān)持發(fā)力新能源，最終在國家政策、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)助力下全面爆發(fā)。

今年3月，比亞迪官方宣布停產(chǎn)燃油車，未來專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。在這之前，不少車企已經(jīng)公布了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表，但比亞迪直接一步到位，成為國內(nèi)首家正式停產(chǎn)燃油車的車企。

當(dāng)然，比亞迪停產(chǎn)決策并不是盲目做出的，而是契合企業(yè)發(fā)展的選擇。可以說，在燃油車時(shí)代，中國品牌在技術(shù)上跟海外車企還有差距。而進(jìn)入新能源時(shí)代，以比亞迪為首的中國品牌已經(jīng)從跟隨者變成了引領(lǐng)者，而這源于企業(yè)重視研發(fā)，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

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技術(shù)引領(lǐng)是市場(chǎng)致勝關(guān)鍵

相比五年前，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，可以看到?jīng)]有核心技術(shù)的企業(yè)基本生存空間了。靠抄襲模仿的方式推出產(chǎn)品，已經(jīng)很難贏得消費(fèi)者的青睞。尤其是前兩年，一大批車企破產(chǎn)倒閉。而掌控核心技術(shù)、擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力的企業(yè)，市占率在逐漸增加。

尤其是在研發(fā)上投入巨資的企業(yè)，如比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等，紛紛推出了新一代的生產(chǎn)平臺(tái)。而這背后，就是中國品牌已經(jīng)非常重視自主研發(fā)。尤其是比亞迪更是以技術(shù)引領(lǐng)品牌，在新能源領(lǐng)域砸下了重金搞研發(fā)。據(jù)今年3月29日比亞迪發(fā)布的2021年年報(bào)顯示，比亞迪全年研發(fā)投入達(dá)106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%。研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。

此外，從一些細(xì)節(jié)上也能看出比亞迪非常重視技術(shù)創(chuàng)新，在比亞迪總部大樓展廳中，有兩面巨大的墻，分別是技術(shù)專利墻和工匠墻。其中，技術(shù)專利墻上掛了從比亞迪幾萬項(xiàng)專利中甄選出來一千多份專利證書，這是比亞迪的重要資產(chǎn)。而這些都促使比亞迪在技術(shù)上全面發(fā)力，憑借自主創(chuàng)新的刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化技術(shù)等，成為最受國內(nèi)用戶認(rèn)可的新能源汽車品牌之一。

而在新能源車型核心的三電系統(tǒng)、芯片、控制器等，比亞迪堅(jiān)持自主研發(fā)。另外，除了自給自足的IGBT芯片，比亞迪已經(jīng)掌握了第三代半導(dǎo)體的自研與制造技術(shù)，同樣能夠滿足企業(yè)自身需求。正是因此，在去年車企面臨芯片斷供難題時(shí)，提早布局的比亞迪能夠從容應(yīng)對(duì)。

多年技術(shù)積累到現(xiàn)在持續(xù)爆發(fā)，是比亞迪旗下產(chǎn)品受到用戶青睞的重要原因。可以說，新一代的年輕用戶對(duì)產(chǎn)品的科技屬性要求越來越高，沒有科技含量的產(chǎn)品難以受到用戶的青睞。

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不斷推出精品車滿足用戶需求

最近幾年，隨著中國品牌車的品質(zhì)越來越好，并且在智能座艙等方面大幅領(lǐng)先合資車企，讓越來越多的用戶愿意選擇中國品牌車型，這也是比亞迪銷量逐漸走高的重要原因。另外比亞迪也順應(yīng)用戶消費(fèi)升級(jí)，推出了像漢這樣的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，不僅空間大、配置高，而且智能化水平也處于行業(yè)領(lǐng)先。

今年，比亞迪先后推出了漢DM-i、漢DM-p、2022款唐、宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05、海豹、唐DM-p等多款新品，進(jìn)一步壯大了現(xiàn)有產(chǎn)品譜系。其中，值得一提的是海豹，有了e平臺(tái)3.0和CTB電池車身一體化技術(shù)加持，配合iTAC智能扭矩控制、四驅(qū)、前雙叉臂、后五連桿懸架系統(tǒng)，零百公里加速僅需3.8秒，是一臺(tái)比肩超跑的高性能轎車，在技術(shù)實(shí)力上全面領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品。

而在8月26日開幕的成都車展上，比亞迪海洋網(wǎng)旗下軍艦系列全新SUV——護(hù)衛(wèi)艦07首發(fā)亮相，定位于“大五座超混SUV”，主打22-28萬元的SUV市場(chǎng)。護(hù)衛(wèi)艦07搭載比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)提供DM-i與DM-p兩種動(dòng)力架構(gòu)，成為比亞迪又一款品牌向上的新車型，競(jìng)品將是合資緊湊級(jí)SUV。

眾多有技術(shù)含量的爆款新車推出，將進(jìn)一步助推比亞迪銷量增長(zhǎng)。同時(shí)國內(nèi)油價(jià)走高，也是其高速增長(zhǎng)的助力，這體現(xiàn)了比亞迪前瞻性的布局，更加節(jié)油的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)落地恰逢其時(shí)，并且產(chǎn)品覆蓋多品類，讓用戶總能選到適合的產(chǎn)品。

總的來說，比亞迪入選《財(cái)富》世界500強(qiáng)僅僅是個(gè)開始，得益于比亞迪多年的技術(shù)累積，在配合新一代產(chǎn)品的帶動(dòng)，比亞迪在整體銷量上還有更大的想象空間。同時(shí)，比亞迪作為新能源的領(lǐng)軍車企，也為其他中國品牌發(fā)展指明了方向，相關(guān)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得汽車行業(yè)研究和借鑒。