汽車信息網(wǎng)3月8日訊 在去年的新能源市場(chǎng)中，新晉選手AITO問(wèn)界絕對(duì)稱得上是闖入新能源市場(chǎng)的一匹“黑馬”。其憑借先后推出的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7以及問(wèn)界M5 EV三款車型，自去年3月正式交付以來(lái)，擁有華為光環(huán)加持的AITO問(wèn)界系列交付量一路“狂飆”，實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付超過(guò)8萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)。

不過(guò)這種站在巨人肩膀上的“狂飆”模式，對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)也是一把雙刃劍，好的方面就是憑借華為光環(huán)可以為問(wèn)界帶來(lái)更好的營(yíng)銷與銷量，另一方面則是在這種快速發(fā)展的模式下，問(wèn)界忽略了汽車產(chǎn)品本身質(zhì)量、服務(wù)等問(wèn)題，進(jìn)而造成發(fā)展后勁不足，無(wú)法形成良性循環(huán)，如今問(wèn)界正在為此前的“狂飆”買單。

 

日前，造車新勢(shì)力悉數(shù)公布了今年2月份的交付數(shù)據(jù)。在今年1月銷量格局出現(xiàn)了較大變動(dòng)后，2月份銷量排名幾乎延續(xù)了1月的態(tài)勢(shì)。理想汽車以1.66萬(wàn)輛的成績(jī)，再次拿下月度銷冠，而作為理想直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的AITO問(wèn)界2月共計(jì)交付3505輛，環(huán)比下降21.6%，而這也是今年問(wèn)界第二次下跌了。

在去年12月，問(wèn)界還有超萬(wàn)輛的銷售表現(xiàn)，可今年一月銷量直接跌到5000輛以下。在整個(gè)市場(chǎng)蕭條的情況下，問(wèn)界銷量下跌還說(shuō)得過(guò)去，可2月其他品牌銷量已經(jīng)回暖，問(wèn)界似乎還沒(méi)回過(guò)神。

降價(jià)為何賣不動(dòng)？

進(jìn)入2023年以后，新能源補(bǔ)貼退坡疊加特斯拉降價(jià)，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了白熱化狀態(tài)，為了提升自身品牌競(jìng)爭(zhēng)力，問(wèn)界與小鵬等車企也是快速降價(jià)跟進(jìn)，不過(guò)通過(guò)1-2月份的銷量表現(xiàn)來(lái)看，降價(jià)并沒(méi)有達(dá)到車企預(yù)期效果。

 

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，特斯拉價(jià)格下調(diào)引發(fā)大量新能源汽車新車出現(xiàn)價(jià)格調(diào)整，在2月份也帶動(dòng)了一部分燃油車價(jià)格調(diào)整，使終端成交價(jià)格有所回落，目前大部分消費(fèi)者也是處于觀望狀態(tài)。

當(dāng)然除了是消費(fèi)者觀望以外，更多的是問(wèn)界的產(chǎn)品力變?nèi)跻呀?jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前問(wèn)界主銷的產(chǎn)品，M5，M7都是以增程式混動(dòng)為主，而目前國(guó)內(nèi)增程式混動(dòng)市場(chǎng)除了比亞迪以外，還有理想，零跑新勢(shì)力代表。

 

其中理想L9，L8，L7，三款車型，從2023年以來(lái)，銷量極速增長(zhǎng)，冰箱+彩電+大沙發(fā)的高配置，滿足了家庭用戶的需求。特別是理想L7，31.98萬(wàn)的價(jià)格與問(wèn)界M7的價(jià)格接近，雖然空間方面不是L7優(yōu)勢(shì)，但綜合產(chǎn)品力確實(shí)在問(wèn)界M7之上，未來(lái)肯定還是更多的人選擇加入理想陣營(yíng)。

另外，零跑C11也推出了2023款車型，增加了增程混動(dòng)版，起步價(jià)只需要14.98萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格可以說(shuō)是目前中大型SUV中，增程式混動(dòng)車型里價(jià)格最低的了。

 

同時(shí)在空間方面，定位中大型SUV的M7長(zhǎng)度5020mm，軸距卻比M5還短了6mm，僅為2820mm。問(wèn)界M7的內(nèi)部感受，在宣傳的過(guò)程中，這臺(tái)車的第三排乘坐空間是可以的。但是實(shí)際上，第三排的乘坐空間僅限于170cm以內(nèi)的人乘坐，而且還是短途，并且其號(hào)稱的第二排零重力座椅，如今更是沒(méi)有辦法享受。用戶想要使用零重力座椅，那么就要求把座椅直接打開(kāi)，就會(huì)導(dǎo)致第三排就無(wú)法正常使用，這樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)確實(shí)是很難讓越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者買單。

產(chǎn)品質(zhì)量讓人不放心

問(wèn)界的合作模式是華為與賽力斯共同制造，而華為主要負(fù)責(zé)的是軟件與渠道方面，賽力斯負(fù)責(zé)車輛的制造，而賽力斯的前身是東風(fēng)小康，小康早期是制造微卡、面包車，一下子要從幾萬(wàn)塊的車型升級(jí)到制造30萬(wàn)級(jí)別的車型，對(duì)于小康汽車來(lái)說(shuō)，在生產(chǎn)質(zhì)量和工藝水平上無(wú)疑是個(gè)挑戰(zhàn)，事實(shí)證明，消費(fèi)者的擔(dān)心也是很有必要的。

 

去年11月，在中保研發(fā)布的一份測(cè)試報(bào)告里，問(wèn)界 M7 測(cè)評(píng)結(jié)果引發(fā)巨大爭(zhēng)議。根據(jù)報(bào)告顯示，問(wèn)界 M7 在 25% 偏置碰撞后，A 柱與車頂連接處疑似發(fā)生變形。最終，該車型在乘員艙上部入侵量和車輛結(jié)構(gòu)兩項(xiàng)只獲得了A（良好）評(píng)價(jià)，而同期測(cè)試的理想L9、領(lǐng)克 09等三款車型都是G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，甚至價(jià)格僅為問(wèn)界M7一半的長(zhǎng)安汽車UNI-K也在這兩個(gè)項(xiàng)目上斬獲了G評(píng)價(jià)。

而針對(duì)M7碰撞測(cè)試成績(jī)，認(rèn)證為 " 華為智能汽車解決方案工程師 " 的微博博主卻表示，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠ A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個(gè)概念，希望大家可以真正了解碰撞測(cè)試考核標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，問(wèn)界M5高溫趴窩及碰撞斷軸等事件的相繼曝出，也讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生了對(duì)問(wèn)界質(zhì)量方面的質(zhì)疑。

 

同時(shí)在品控方面，許多用戶抱怨問(wèn)界車型如“右后三角窗玻璃表面不平整”、“尾廂做工不齊”、“續(xù)航里程不足”、“前電機(jī)行駛時(shí)嚴(yán)重異響”、“空調(diào)存在異響”、“A柱有風(fēng)聲”、“車門異響”、“B柱異響”、“電機(jī)異響”、“車內(nèi)電流聲嚴(yán)重”……總之和余承東口中的“百萬(wàn)豪車”大相徑庭。不過(guò)類似的情況，在以往賽力斯品牌的車型上倒是很常見(jiàn)。

另外，根據(jù)其他媒體針對(duì)AITO問(wèn)界M7在加速性能、轉(zhuǎn)向性能、制動(dòng)性能、靜音性、舒適性以及功能性這6個(gè)方面，對(duì)百名車主進(jìn)行的駕乘感受滿意度調(diào)查來(lái)看。部分車主表示靜音性和功能性表現(xiàn)一般，體現(xiàn)在風(fēng)噪、胎噪大以及后備廂、第三排空間小等方面，仍存在優(yōu)化和提升的空間；也有部分車主表示靜音性和功能性表現(xiàn)一般，體現(xiàn)在風(fēng)噪、胎噪大以及后備廂、第三排空間小等方面，仍存在優(yōu)化和提升的空間。

 

產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、設(shè)計(jì)存在不合理問(wèn)題、對(duì)待安全問(wèn)題馬馬虎虎，如此不負(fù)責(zé)的態(tài)度，也讓消費(fèi)者漸漸失去了耐心，銷量下滑自然也是情理之中了。

業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)車企講用戶體驗(yàn)，只講車機(jī)體驗(yàn)，妄圖用一個(gè)長(zhǎng)板掩蓋所有其他的短板長(zhǎng)板效應(yīng)需要，但不應(yīng)該有特別多的短板，或者短板也要有一定的基礎(chǔ)長(zhǎng)度，比如不能斷軸、A柱不彎等是基礎(chǔ)。

 

在華為光環(huán)的加持下，再加上余承東大嘴式的營(yíng)銷，2022年問(wèn)界銷量可圈可點(diǎn)，只是在經(jīng)歷了這一年的“狂飆”之后，2023年的問(wèn)界卻來(lái)了個(gè)"急剎車"，銷量出現(xiàn)二連跌，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈以外，這也暴露了問(wèn)界汽車更深層次的問(wèn)題，比如產(chǎn)品質(zhì)量把控、技術(shù)實(shí)力、營(yíng)銷能力和華為光環(huán)的淡化，均是擺在眼前的阻礙。當(dāng)然目前的銷量下滑也僅僅是開(kāi)始，未來(lái)不排除其面臨更大的危機(jī)。