汽車信息網3月13日訊 從3月初，湖北政府開啟對東風汽車旗下多個品牌降價補貼后，同為東風系的東風風行，則顯得有些落寞。這個偏安西南一隅，與五菱神車同城的品牌，盡管在近年來已連續(xù)在新產品投放和品牌煥新方面投入了更多精力，但在市場中“存在感”則變得越來越弱。

 

去年11月，東風風行宣布將在三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車。到2030年，東風風行將持續(xù)在新能源領域投入200億元。而在疫情放開后的2023年，東風風行也將年銷目標鎖定在18萬輛，其中燃油車占據份額為11萬輛。

盡管東風風行現階段對燃油車的市場表現仍抱有信心，但用戶對于部分車型在質量，甚至安全方面所暴露出的缺陷也是不可忽視的事實。

主銷車型投訴量居高不下

自2007年進軍乘用車市場以來，東風風行在2016年實現了年銷26萬輛的歷史最佳業(yè)績，但此后隨著其主打的中低端MPV市場整體銷量下滑，東風風行的業(yè)務拓展也遭遇了快速滑坡，2022年以12.23萬輛的“收官”，與此前預期仍有不少的差距。

在這其中，原本被寄予厚望的風行T5 EVO和風行游艇，均未實現既定目標，并且針對這兩款主銷車型的質量問題，更成為了用戶吐槽的重點。

例如風行T5 EVO的問題，就集中爆發(fā)在發(fā)動機故障方面。在車質網的投訴信息中就有用戶控訴稱，車輛因為發(fā)動機故障無法啟動，多次維修仍未解決問題。“目前出現兩起駕駛安全隱患，第一起行駛路上發(fā)生熄火，差點沒有闖到行人，第二次行駛高速過程中發(fā)生熄火，車輛沒買到1年出現各種問題，希望車商能給我個答案。”

相比于風行T5 EVO發(fā)動機問題頻發(fā)，風行游艇的最大槽點則來自于電頻漏電。根據不少車主的投訴來看，風行游艇所出現的問題，都集中在用車不久后出現，也要經過多次維修仍無法解決的情況。由此可見，對于東風風行的品控實力，確實無法讓人滿意。

除了燃油車問題外，東風風行的新能源車型也在安全方面被人詬病。有用戶發(fā)帖稱，其駕駛東風風行S50 EV發(fā)生事故，但碰撞后車輛的安全氣囊卻并未彈出。因此，更導致了駕駛員嚴重高危截癱，甚至進入重癥監(jiān)護室。

可以說，在接連不斷的質量和安全問題的影響下，東風風行的市場表現自然也會受到更大的影響。數據顯示，今年1月東風風行銷量為5600輛，同比下降67.1%。照此情況發(fā)展，18萬輛的年度目標恐怕仍是“一紙空談”。

腳踏實地才有“光合未來”

隨著新能源車型滲透率的快速擴大，東風風行在去年也開啟了向電動化轉型的進程。在其發(fā)布的“光合未來”新能源戰(zhàn)略中，就明確提出將以1個愿景、2項成就、5項能力和6大協同，來確保新能源戰(zhàn)略的實施。

同時，全新純電車型風行雷霆的亮相，也品牌大舉進攻新能源車市場的號角。據了解，風行雷霆定位為緊湊級純電SUV，預售價為14萬元-22萬元，瞄準了主流新能源價格區(qū)間。

在同價位的競品車型中，無論是自主品牌的Aion V、元PLUS，還是合資品牌的大眾ID.4系列，都在產品力方面有著突出的表現。因此，風行雷霆要想實現突圍，就必須在售價和營銷方面實現“腳踏實地”做足功課，從而提升十分有限的品牌競爭力。

此外，東風風行在今年下半年，計劃推出一款全新旗艦型新能源MPV。在2024年至2025年間，還將有包括全新純電轎車、純電家用/商用MPV、PHEV SUV在內的8款新能源車型會推向市場。

在當下各個品牌都在向著新能源市場發(fā)展的大背景下，東風風行的應變速度并不算慢，但一系列電動化和年輕化的布局過后，如何杜絕當前質量堪憂的現狀，則是當下必須加速解決的難題。畢竟在品質和安全等用戶最為關注的方面沒有得到改善的話，無疑也為后續(xù)推出的新車型前景蒙上了一層“陰影”，更會為后續(xù)品牌的發(fā)展，增添更多的變數。