汽車(chē)信息網(wǎng)3月13日訊 從3月初，湖北政府開(kāi)啟對(duì)東風(fēng)汽車(chē)旗下多個(gè)品牌降價(jià)補(bǔ)貼后，同為東風(fēng)系的東風(fēng)風(fēng)行，則顯得有些落寞。這個(gè)偏安西南一隅，與五菱神車(chē)同城的品牌，盡管在近年來(lái)已連續(xù)在新產(chǎn)品投放和品牌煥新方面投入了更多精力，但在市場(chǎng)中“存在感”則變得越來(lái)越弱。

 

去年11月，東風(fēng)風(fēng)行宣布將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車(chē)。到2030年，東風(fēng)風(fēng)行將持續(xù)在新能源領(lǐng)域投入200億元。而在疫情放開(kāi)后的2023年，東風(fēng)風(fēng)行也將年銷(xiāo)目標(biāo)鎖定在18萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)占據(jù)份額為11萬(wàn)輛。

盡管東風(fēng)風(fēng)行現(xiàn)階段對(duì)燃油車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)仍抱有信心，但用戶(hù)對(duì)于部分車(chē)型在質(zhì)量，甚至安全方面所暴露出的缺陷也是不可忽視的事實(shí)。

主銷(xiāo)車(chē)型投訴量居高不下

自2007年進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，東風(fēng)風(fēng)行在2016年實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)26萬(wàn)輛的歷史最佳業(yè)績(jī)，但此后隨著其主打的中低端MPV市場(chǎng)整體銷(xiāo)量下滑，東風(fēng)風(fēng)行的業(yè)務(wù)拓展也遭遇了快速滑坡，2022年以12.23萬(wàn)輛的“收官”，與此前預(yù)期仍有不少的差距。

在這其中，原本被寄予厚望的風(fēng)行T5 EVO和風(fēng)行游艇，均未實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，并且針對(duì)這兩款主銷(xiāo)車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題，更成為了用戶(hù)吐槽的重點(diǎn)。

例如風(fēng)行T5 EVO的問(wèn)題，就集中爆發(fā)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障方面。在車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴信息中就有用戶(hù)控訴稱(chēng)，車(chē)輛因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障無(wú)法啟動(dòng)，多次維修仍未解決問(wèn)題。“目前出現(xiàn)兩起駕駛安全隱患，第一起行駛路上發(fā)生熄火，差點(diǎn)沒(méi)有闖到行人，第二次行駛高速過(guò)程中發(fā)生熄火，車(chē)輛沒(méi)買(mǎi)到1年出現(xiàn)各種問(wèn)題，希望車(chē)商能給我個(gè)答案。”

相比于風(fēng)行T5 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題頻發(fā)，風(fēng)行游艇的最大槽點(diǎn)則來(lái)自于電頻漏電。根據(jù)不少車(chē)主的投訴來(lái)看，風(fēng)行游艇所出現(xiàn)的問(wèn)題，都集中在用車(chē)不久后出現(xiàn)，也要經(jīng)過(guò)多次維修仍無(wú)法解決的情況。由此可見(jiàn)，對(duì)于東風(fēng)風(fēng)行的品控實(shí)力，確實(shí)無(wú)法讓人滿(mǎn)意。

除了燃油車(chē)問(wèn)題外，東風(fēng)風(fēng)行的新能源車(chē)型也在安全方面被人詬病。有用戶(hù)發(fā)帖稱(chēng)，其駕駛東風(fēng)風(fēng)行S50 EV發(fā)生事故，但碰撞后車(chē)輛的安全氣囊卻并未彈出。因此，更導(dǎo)致了駕駛員嚴(yán)重高危截癱，甚至進(jìn)入重癥監(jiān)護(hù)室。

可以說(shuō)，在接連不斷的質(zhì)量和安全問(wèn)題的影響下，東風(fēng)風(fēng)行的市場(chǎng)表現(xiàn)自然也會(huì)受到更大的影響。數(shù)據(jù)顯示，今年1月東風(fēng)風(fēng)行銷(xiāo)量為5600輛，同比下降67.1%。照此情況發(fā)展，18萬(wàn)輛的年度目標(biāo)恐怕仍是“一紙空談”。

腳踏實(shí)地才有“光合未來(lái)”

隨著新能源車(chē)型滲透率的快速擴(kuò)大，東風(fēng)風(fēng)行在去年也開(kāi)啟了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。在其發(fā)布的“光合未來(lái)”新能源戰(zhàn)略中，就明確提出將以1個(gè)愿景、2項(xiàng)成就、5項(xiàng)能力和6大協(xié)同，來(lái)確保新能源戰(zhàn)略的實(shí)施。

同時(shí)，全新純電車(chē)型風(fēng)行雷霆的亮相，也品牌大舉進(jìn)攻新能源車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角。據(jù)了解，風(fēng)行雷霆定位為緊湊級(jí)純電SUV，預(yù)售價(jià)為14萬(wàn)元-22萬(wàn)元，瞄準(zhǔn)了主流新能源價(jià)格區(qū)間。

在同價(jià)位的競(jìng)品車(chē)型中，無(wú)論是自主品牌的Aion V、元PLUS，還是合資品牌的大眾ID.4系列，都在產(chǎn)品力方面有著突出的表現(xiàn)。因此，風(fēng)行雷霆要想實(shí)現(xiàn)突圍，就必須在售價(jià)和營(yíng)銷(xiāo)方面實(shí)現(xiàn)“腳踏實(shí)地”做足功課，從而提升十分有限的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，東風(fēng)風(fēng)行在今年下半年，計(jì)劃推出一款全新旗艦型新能源MPV。在2024年至2025年間，還將有包括全新純電轎車(chē)、純電家用/商用MPV、PHEV SUV在內(nèi)的8款新能源車(chē)型會(huì)推向市場(chǎng)。

在當(dāng)下各個(gè)品牌都在向著新能源市場(chǎng)發(fā)展的大背景下，東風(fēng)風(fēng)行的應(yīng)變速度并不算慢，但一系列電動(dòng)化和年輕化的布局過(guò)后，如何杜絕當(dāng)前質(zhì)量堪憂(yōu)的現(xiàn)狀，則是當(dāng)下必須加速解決的難題。畢竟在品質(zhì)和安全等用戶(hù)最為關(guān)注的方面沒(méi)有得到改善的話(huà)，無(wú)疑也為后續(xù)推出的新車(chē)型前景蒙上了一層“陰影”，更會(huì)為后續(xù)品牌的發(fā)展，增添更多的變數(shù)。