汽車信息網3月16日訊 根據官方數據，2022年上汽大通MAXUS全年賣出了19.1萬臺。相比于上一年的18.2萬臺略有進步。這在上汽集團的整體汽車板塊中，已經屬于比較強力的數據了。但是與之而來的，并沒有越來越好的口碑，反而隨著用戶數越來越多，暴露出的問題也逐步顯現了出來。

尤其是在發動機變速箱這種車身大件上，上汽大通MAXUS所表現出的可靠性非常令人擔憂。甚至一向以出口能力自傲的上汽大通，在海外的車身三大件也經常被詬病。

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質量問題五花八門

其實現在上汽大通車輛的各種問題投訴并不少見，而且覆蓋面廣。小到裝配問題，大到三大件問題。

據一位江蘇牌照上汽大通T90房車車主自述，他的上汽大通T90車輛行駛幾千公里時因車輛線束總成設計問題導致線束脫落至排氣管，導致線束總成因高溫烤化致使該車輛高速行駛時剎車突然抱死車輛無法移動。

 

這種就屬于典型的裝配問題，這種問題看似是小毛病，但是卻有著非常大的災難隱患。比如上汽大通另外一款產品G50，投訴出現的問題種類非常多，比如：車漆生銹、車門異響、變速箱異響換擋延遲、發動機氣缸進防凍液、發動機抖動熄火等等。

 

有車主表示，新買的上汽大通 V80 汽車，短短不到半年，行駛剛剛 5000 公里，就發現了冬季正時皮帶猛烈異響，油箱接口裂紋密布等只有元件老化才會出現的問題。

如果把上汽大通所有車型的問題都羅列出來，那么它幾乎涵蓋了目前市面上所有的汽車投訴類型，如發動機抖動、發動機無法啟動、發動機噪音大、發動機異響、發動機故障燈亮，發動機漏防凍液、發動機冷卻系統故障等問題。能做到如此，這對于一家車企來說也是非常不容易，堪稱質量問題百科全書。

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海外媒體怒批底盤發動機問題

除了華而不實的個性化定制，上汽大通還一直在主打另一個標簽，就是出口很猛。根據官方消息，在海外上汽大通累計已經銷售突破了22萬輛。這22萬輛的基數，就足以支撐海外媒體和海外用戶生產出一些真實的反饋和評價了。海外的情況，幾乎和國內一樣，隨著用戶基數的增多，各種各樣的問題就暴露出來了。

 

比如這篇媒體測評就直指上汽大通的底盤和發動機是其最大的弱點。目前上汽大通用戶抱怨最多的就是底盤的問題，表現的非常差勁。然后并且外媒還吐槽了這臺發動機是完全不夠用的。

 

其實搜索外網，我們還能發現不少真實的投訴案例。從各種故障燈亮，到發動機啟動的問題，幾乎也是羅列了一個遍。還有大量的上汽大通積累的問題在海外一直也未得到解決。

 

 

不少人都說，中國人一直把好的都留給了出口。但是上汽大通確實是做到了“一視同仁”。但是我們確實看到了，海外消費者遇到的都是些技術問題，還沒有遇到過生銹這些很古早的問題。

 

而上汽大通因為其質量問題長期未有解決，所以在海外社交媒體的口碑也是直線下滑。目前上汽大通在海外的基本上都是在靠著開拓新市場擴張。

 

總體來說，上汽大通其實有著一個非常好的開端，在前幾年銷量也獲得了大幅度的增長。但是上汽大通卻把大量的精力放在了所謂的C2B這些五花八門的地方。可是隨著量的增長，上汽大通的品控沒有跟上。尤其是甚至其引以為傲的出口業務，現在在海外的口碑也一直在下滑。如果上汽大通要繼續保持其增長，就要看它能不能沉下心來練內功了。