汽車(chē)信息網(wǎng)4月6日訊  12萬(wàn)的雪鐵龍C6、優(yōu)惠70萬(wàn)的BJ90，最近大家津津樂(lè)道的汽車(chē)圈降價(jià)風(fēng)暴，僅僅是揭開(kāi)了汽車(chē)行業(yè)巨大下行壓力的一角。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，2023年1-2月份，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額8872.1億元，同比下降22.9%。其中，汽車(chē)制造業(yè)同比下降41.7%。2023年1-2月汽車(chē)行業(yè)收入12,847億元，同比下降6%；成本11,264億元下降5%，這兩個(gè)數(shù)字看似波瀾不驚。但是汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅有3.2%。

 

3.2%是什么概念，基本上這個(gè)數(shù)字沒(méi)有跑贏銀行的保本理財(cái)。也就是說(shuō)，大量的汽車(chē)投資在過(guò)一年是虧本的。

那到底是什么導(dǎo)致了汽車(chē)行業(yè)不賺錢(qián)的問(wèn)題？

01

價(jià)格戰(zhàn)和汽車(chē)行業(yè)的周期

很顯然，此次汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)暴跌有很大一部分原因是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)影響了車(chē)輛的終端售價(jià)。在東吳證券發(fā)表的最新汽車(chē)行業(yè)研報(bào)中，提出了一個(gè)觀點(diǎn)，就是此次價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始是汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入到4四輪周期的重要標(biāo)志。

第一次汽車(chē)行業(yè)的循環(huán)周期是2005-2011年轎車(chē)周期輪回，第二次是2012-2019年SUV周期輪回，2020年-至今正處新能源周期中。特斯拉降價(jià)（2022年10月）發(fā)起了本輪周期價(jià)格戰(zhàn)。

 

而這次周期的核心取決于本輪價(jià)格戰(zhàn)的“新舊能源”博弈程度+下一輪技術(shù)創(chuàng)新（或智能化主導(dǎo)）的節(jié)奏。意思是每一次周期的開(kāi)始，都是由于某一個(gè)勢(shì)力崛起，擠壓舊勢(shì)力地盤(pán)導(dǎo)致的。比如上一次2012-2019的周期，其核心是SUV車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)崛起，而轎車(chē)市場(chǎng)受到巨大的擠壓。

2023年初受?chē)?guó)補(bǔ)/購(gòu)置稅減免退坡+春節(jié)假期等因素影響，本身市場(chǎng)處于淡季，特斯拉降價(jià)開(kāi)啟新能源品牌內(nèi)卷，地方政府大額補(bǔ)貼&部分油車(chē)品牌去庫(kù)壓力開(kāi)啟油車(chē)大幅讓價(jià)。再加上因?yàn)閲?guó)六B去庫(kù)存的問(wèn)題，就導(dǎo)致燃油車(chē)的焦慮在此刻集中爆發(fā)了。

 

至于價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)能結(jié)束？根據(jù)東吳證券的研報(bào)，認(rèn)為不少品牌實(shí)際折扣跟進(jìn)有限，多數(shù)品牌仍未躬身入局，所以?xún)r(jià)格戰(zhàn)何時(shí)結(jié)束的拐點(diǎn)信號(hào)目前仍不明朗。

也就是目前肉眼可見(jiàn)的，未來(lái)價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)進(jìn)行，還會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)受到極大地?cái)D壓。

02

汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大改變

在乘聯(lián)會(huì)對(duì)于1-2月份的利潤(rùn)報(bào)告中，提到了另一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題點(diǎn)就是汽車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致了利潤(rùn)的變化。汽車(chē)生產(chǎn)受到春節(jié)和庫(kù)存偏高因素影響下降14%，而新能源車(chē)滲透率達(dá)到28.7%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)，帶動(dòng)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)的變化。

 

也就是說(shuō)目前越來(lái)越多的新能源車(chē)開(kāi)始成為汽車(chē)行業(yè)的主銷(xiāo)力量。但是去年一年，尤其是新能源的零部件成本飆升。去年碳酸鋰的價(jià)格一度飆升到了接近60萬(wàn)元/噸，而1-2月份大量電動(dòng)車(chē)的零部件采購(gòu)成本，處于歷史最高位。

所以因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)極大地影響了汽車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)。電動(dòng)車(chē)成本極高，不怎么賺錢(qián)的1-2月份，就導(dǎo)致了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)下滑。

 

不光是碳酸鋰，而且生鋼、鎳、鈀等等汽車(chē)上游重要的原材料在去年也在穩(wěn)定上漲。所以1-2月份汽車(chē)行業(yè)整體的造車(chē)成本也處于比較高的位置。

03

汽車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇有盼頭嗎？

在3月初發(fā)布的2023年政府工作報(bào)告中，一連出現(xiàn)了90個(gè)“穩(wěn)”字，為45年之最。“穩(wěn)定大宗消費(fèi)”成為穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重要抓手之一。而在大宗消費(fèi)中，房地產(chǎn)消費(fèi)和汽車(chē)消費(fèi)又是挑大梁的角色。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示之前公開(kāi)發(fā)表觀點(diǎn)，需要從政策端來(lái)遏制利潤(rùn)下的趨勢(shì)：1.最重要的是國(guó)家在國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方面需要延后。2.國(guó)家盡快出臺(tái)汽車(chē)行業(yè)的振興計(jì)劃，即除了消費(fèi)端的補(bǔ)貼之外，還需要其他的振興方式。比對(duì)上游原材料的管控3.國(guó)家有必要針對(duì)新能源汽車(chē)和燃油車(chē)實(shí)施同樣的政策，比如新能源車(chē)有購(gòu)置稅減免，燃油車(chē)也進(jìn)行購(gòu)置稅減免。

 

基本上這幾點(diǎn)建議，也是目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在根源上不賺錢(qián)的幾個(gè)根本原因。首先目前的降價(jià)內(nèi)卷讓更多消費(fèi)者進(jìn)入到“觀望”狀態(tài)，畢竟買(mǎi)漲不買(mǎi)跌是中國(guó)人投資消費(fèi)上的一貫做法。

其次現(xiàn)在碳酸鋰的暴跌讓電動(dòng)汽車(chē)賺錢(qián)有了盼頭，另外燃油車(chē)的上游原材料供應(yīng)鏈也應(yīng)該降一降。最后目前燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間，是時(shí)候去進(jìn)行一些平衡性的把握了。畢竟汽車(chē)行業(yè)是資本和勞動(dòng)雙密集型的產(chǎn)業(yè)，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎著太多企業(yè)和個(gè)人的生存和發(fā)展，這也是為什么我國(guó)如此看中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的原因所在，汽車(chē)振興，刻不容緩。