5月22日，在福特效力29年，坐上福特全球CEO僅三年的馬克·菲爾茲被福特董事會無情地“炒掉”了。誰也沒想到，菲爾茲正計劃“在北美和亞洲地區裁員10%”的新聞還在世界各個角落流傳，主導者菲爾茲反而成了這場風波的首當其沖者。

事實上，菲爾茲被炒出局即是意料之中，又是意料之外。意料之中，菲爾茲自2014年接棒穆拉利成為福特CEO之后，有著大把現金流的福特在短短三年的時間出現股價下跌近40%，市值甚至被特斯拉超過，這讓一度躺著賺錢的福特股東頗為不滿，指責菲爾茲要為福特糟糕的利潤買單。

意料之外，只是BC君沒有想到這一天來得這樣突然，畢竟由菲爾茲主導的轉型為“未來智能出行公司”的戰略還走在前行的路上，此前的努力可能會隨著菲爾茲的離任而改變方向。

傳統業務落后于對手，新戰略還未開花結果，福特下一步將何去何從？然而，這一切都不再是菲爾茲的事情了，這將是接替菲爾茲成為福特新任CEO吉姆·哈克特肩上的重擔了。

有意思的是，即便福特董事會和股東指責菲爾茲在推動未來出行和智能科技方面花了太多錢而導致福特業績下滑，但是選擇的新任CE0吉姆此前的職位竟然是負責福特智能移動有限公司。

這折射出一個很明顯的問題，菲爾茲打造智能汽車制造公司這條路子并沒有戰略性錯誤，只是老馬過于執著，并沒有在傳統汽車領域攫取更多的份額和利潤之間達成“平衡”。當然，這很難在兩者之間找到一個平衡，就如同市場分析師所認為的那樣，“這是一個幾乎不可能完成的任務”。

只不過，從某種意義上來說，解雇菲爾茲也意味著福特在“互聯網”這塊熱土上再一次擱淺，這在福特歷史上已經是第二次了……

又一個雅克·納瑟？

在菲爾茲高調宣布未來5年內將在全球投入69億元發力自動駕駛，以及推出無人出租車并開展汽車共享服務之際，早已經對福特業績下滑感到不滿的股東公開表示，不希望福特與優步、Waymo等“暴發戶”為伍。

甚至于，菲爾茲一直在智能出行、科技互聯等方面不斷砸錢的行為，還被投資人吐槽為雅克·納瑟一樣的“燒錢專家”，都是拿著大把的銀子把福特從熱望之境拉向虧損之地。

“當雅克·納瑟接任福特汽車公司CEO時，福特汽車是底特律的‘現金大王’。當納瑟離去時，福特的現金儲備也所剩無幾。”2001年，道瓊斯在一篇文章中說到。

2014年穆拉利功成身退，菲爾茲接棒福特全球CE0之際，福特不僅從虧損和破產危機中抽身而出，甚至保持了連續19個季度盈利，累計盈利達到432億美元。然而在福特股東看來，菲爾茲被炒的時候，福特的賬面數據就如同當年納瑟離去之時一樣，所剩無已。尤其是福特市值還被“暴發戶”特斯拉超過，這是福特股東所不允許的。

當初的納瑟和如今的菲爾茲一樣，在互聯網領域投入了大把的精力和金錢，甚至還對收購情有獨鐘，大到有著十幾億投資的大公司，小到只有寥寥幾人的小公司。

只不過彼此的理由因時代而異，納瑟認為，“福特公司需要找到一個途徑向消費者直接銷售更多產品和服務”，菲爾茲表示“福特公司將不再只關注公司每年賣出多少輛車。與之相反，福特將更關注公司可以向消費者提供哪些移動服務。”

1999年前后互聯網浪潮席卷，納瑟主導之下的福特除了先后花了65億美元收購沃爾沃，27億美元收購路虎公司之外，還把賬面上很多的錢花在了收購互聯網公司、租車公司上。

2000年在互聯網泡沫鼎盛時期，納瑟花了5億美元在各種電子商務企業中持股，2001年花費7億美元完成了對Hertz汽車租賃公司的收購，等等收購和投資，都是打著“消費者體驗”、“互聯網生態”的旗幟，和菲爾茲所舉起的大旗有異曲同工。

菲爾茲在任的這幾年對外公布了“福特智能移動計劃”，要把福特從一枚傳統汽車制造公司轉型為智能移動技術研發公司，成為“硅谷創新生態系統中的一份子”，菲爾茲主導之下的福特大手筆收購和投資的互聯網和新技術公司多如牛毛。

2016年5月福特1.83億美金投資云計算公司Pivotal Software，2016年8月，福特宣布收購主攻機器學習和計算機視覺的創業公司SAIPS，2017年2月，福特宣布10億美金收購無人駕駛技術創業公司Argo AI……

高額的投資，為福特帶來了超出“傳統車企”標簽的技術成果之外，也讓福特在傳統領域新車推出放緩，銷量和利潤雙重下滑的陣痛和當初約瑟主導之下的福特一樣，新領域進展看不到進度條，傳統領域業績得不到擴展。

業內資深人士認為，納瑟和菲爾茲一樣，都不是守業者，而是革新者，卻都是“斗不過天命”。納瑟的改革遭遇了互聯網泡沫破滅，油價大漲致使利潤大減。菲爾茲的“冒進”雖不至于讓福特陷入嚴重的危機，但是數十億美元砸下去，在共享出行落后于通用或者谷歌的速度，傳統領域又裹足不前利潤大減，這讓股東感到很恐慌。

隨著菲爾茲的離任，可能意味著福特在互聯網熱潮的雄心之志再次遭遇擱淺，或許這幾年的心血也會隨著新任CEO的上任而付之東流。

“門外漢”再次扮演“拯救者”？

歷史是如此的相似，每一個變革者之后似乎都有一個“拯救者”。

納瑟在互聯網領域的折騰讓投資人的錢打了水漂，福特也被拉向瀕臨破產的深淵，以至于接下來的幾年福特積弊漸深，甚至到了“生死邊緣”。2006年穆拉利受福特董事會主席比爾·福特之邀來到底特律的時候，福特的賬面上已經虧損了一百多億美元，多款車型在各地市場不斷潰敗，竟沒有一款車型能夠成為銷量當家花旦。

然后，這位汽車行業的“門外漢”大刀闊斧地制定”一個福特“戰略，舉起屠刀砍下毒瘤，在傳統汽車市場加速投放新車型，只手將大廈將傾的福特拽回到了遠離危險地方，在2014年告別之際，福特已是口袋豐盈，穆拉利離開之日已經為福特營造了可見的最好未來，也正式把接力棒交給了菲爾茲手上。

即便睽違8年菲爾茲才正式坐上福特全球CEO的位置，但是彼時的福特正處于最幸福的時光，穆拉利為福特積累的大量財富為菲爾茲的改革留足了發揮的空間。但是，心甘情愿為穆拉利當助手8年，成為“拯救福特”背后功臣的菲爾茲卻不愿在穆拉利的既定戰略下行使權利。

菲爾茲在經營原則上和穆拉利有著根本的不同，穆拉利所倡導的通過動力總成換代和互聯網技術引入，而這些在菲爾茲眼中是極不搭調的。當然，也為了證明2015年以后不是“后穆拉利”時代，而是他治下開啟全新的福特紀元，掌舵福特之后的菲爾茲便迅速開啟了改革之路。

更重要的是，這枚福特老兵在長達多年的一線工作里，發現福特在傳統制造領域“越來越老了”，需要一個全新的驅動力推動業績增長，于是菲爾茲選擇了將福特從一家傳統汽車制造商向“移動出行服務商”轉型。

在不說互聯網、智能科技都不好意思出門的當下，尤其是在新興互聯網造車企業對傳統汽車領域發起了大規模的沖擊，尋求戰略轉型的跨國車企比比皆是，福特也不例外，轉型成一家智能移動方案的提供商，這樣的路線甚至可以稱得上明智的決策。

只不過在轉型的路上，福特的陣痛來得更強烈一些。

菲爾茲并沒有在保證福特傳統汽車的銷量，又要長遠投資未來企業之間找到一個平衡的方案，雖然福特在新興技術領域取得了長足進步，但是擔任福特CEO近三年的任期內，福特股價下跌了近40%，面對老對手通用，福特汽車在北美市場的份額逐年降低也成為不爭的事實。

雖然在轉型上投入的大額資金并不能收到立竿見影的效果，但是以犧牲公司傳統汽車業務和利潤為代價的轉型，這是投資人不愿意接受的。反觀競爭對手，通用凈利潤翻倍，FAC凈利潤也增長27%，尤其是特斯拉市值超越福特，進一步堅定了投資人炒掉菲爾茲的決心。

在智能出行業務上投入數十億美元，不僅導致福特傳統業務落后于對手，北美、歐洲、亞太、南美、中東和非洲均出現了不同程度的利潤下滑，部分地區甚至是腰斬式下跌。而在菲爾茲傾注心血的智能出行方面，福特的節奏依舊落后于對手，在通用、谷歌等公司的無人駕駛已經路測好幾波，福特公司的無人駕駛汽車卻要在2021年才量產。

當然，菲爾茲治下的福特，在公司轉型上進行了大量投入也取得了與之匹配的技術成果，但投資人不在乎，他們只關注眼前的市值。福特內部人士曾表示，“穆拉利打造的福特，被菲爾茲用三年毀掉了”，即便這個說辭有失偏頗，但是讓福特把袋子里的錢掏空，全球銷量陷入普遍下滑的窘境，菲爾茲有著不可推卸的責任。

僅僅三年，穆拉利留下的那個最幸福的時光似乎不見了蹤影，彼時的福特又在銷量下滑，營收及利潤暴跌中尋找新的出路。就像美國作家霍夫曼所說，“在福特歷史的長清單上，超凡絕倫的成功與規模空前的失敗輪番上演。排除萬難、恢復元氣后，往往又會滑入潰敗，回到平庸、管理不善的老路上。”

這一次，變革者菲爾茲背后又迎來了一位“拯救者”，被外界稱為“穆拉利2號”的福特全球CEO吉姆·哈克特，曾擔任辦公家具巨頭公司Steelcase的首席執行官，成功帶領Steelcase公司扭虧為盈,登頂世界辦公家具行業第一寶座。在三年前跳槽加盟福特，擔綱福特智能出行公司CEO。

和穆拉利一樣，吉姆也是造車“門外漢”，也肩負著為福特實現盈利，推進公司轉型的重任。“特殊時期需要變革型的領導，吉姆整個職業生涯都在做這件事。”福特對吉姆的這句評價，像極了當初對于穆拉利的贊美。

只不過能否讓小福特成功說出“我愛穆拉利”那般，說出“我愛吉姆”，還得看吉姆是否能夠在新技術不斷顛覆汽車產業的當下幫助福特在平衡中完成變革。

不過，有意思的是，從去年吉姆就開始“掌管”福特“智能移動”項目，其中包括無人駕駛技術研發，但是在董事會交付的任務里并沒有提及已經展開的智能移動出行業務……