這兩年中國汽車市場的銷售情況并不好，但新型汽車品牌卻大量涌入，有的是看準(zhǔn)了新能源汽車的商機(jī)；有的是看準(zhǔn)了SUV熱銷的商機(jī)。一時(shí)間，關(guān)于“中國到底還需不需要一個(gè)新汽車品牌”的爭論，引發(fā)業(yè)內(nèi)各方觀點(diǎn)碰撞。

當(dāng)然，“新兵”的出現(xiàn)是市場化的標(biāo)識，但“新兵”的存活卻需要一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程。比如觀致、DS品牌等，就經(jīng)過了先鋒戰(zhàn)役，暫時(shí)敗下陣來。但令小編詫異的是，有一個(gè)新汽車品牌卻似乎殺出了一條血路，正走在通向成功的道路上，這個(gè)新晉汽車品牌就是寶沃。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，寶沃BX7在2016年的累計(jì)銷量已達(dá)到1.4萬輛。還有消息稱，寶沃在北京一家4S店的月銷量就有100多輛，很受企業(yè)主的歡迎。而且就在前兩天，寶沃還在“老家”不萊梅宣布將建立生產(chǎn)基地，正式開啟歐洲市場的征程。這么看來，在市場競爭如此激烈的當(dāng)下，寶沃確實(shí)是一個(gè)值得好好研究的案例。

新品牌很危險(xiǎn)？SUV其實(shí)是劑良藥

作為新晉品牌的寶沃，即使有德國品牌這一背書真是就能賣好嗎？這是寶沃最開始出現(xiàn)的時(shí)候，外界對其的最大疑問。要知道，目前國內(nèi)汽車市場競爭已愈加激烈，2016年以來，平均每天都有新車上市，有的車甚至選擇在同一天上市。而其中大部分都是SUV車型，并且基本集中在售價(jià)30萬元以內(nèi)，尤其是10-20萬元區(qū)間，應(yīng)該是競爭最激烈的區(qū)間。

我們先看看國內(nèi)兩個(gè)新品牌觀致和DS。觀致在發(fā)布之初是相當(dāng)吸引眼球的，可以說是集合了大量的行業(yè)技術(shù)大拿和營銷大拿，而且首次亮相還選擇在歐洲，這個(gè)策略當(dāng)時(shí)引得了業(yè)界一片叫好。但這個(gè)2007年成立的新品牌，8年后的2015年年銷量僅1.4萬輛，不得不令人唏噓。應(yīng)該說，觀致的姿態(tài)和產(chǎn)品技術(shù)是有的，只是沒有碰到合適的市場發(fā)展契機(jī)，而更重要的是，產(chǎn)品策略上觀致選了需求量正日益減少的轎車，而不是日益增長的SUV，這就導(dǎo)致它頭炮沒有打響！

來自法國的豪華品牌DS，進(jìn)軍中國市場同樣也有五年的時(shí)間，截止到目前已推出四款國產(chǎn)車型，分別是DS4S、DS5、DS6和DS 5LS。按理來說，轎車、SUV市場都涵蓋到了，但今年前三季度DS的累計(jì)銷量卻僅有10809輛，相比去年同期17812輛，還下降了39%，這只能說在中國市場，法國的“豪華”品牌遭遇了嚴(yán)重水土不服，這體現(xiàn)在各個(gè)方面。

很明顯，自德國的寶沃采取了不一樣的打法。這家公司剛“復(fù)活”就選擇將重心放在中國市場，而且在新產(chǎn)品推出之前，就高調(diào)在華宣傳品牌歷史、產(chǎn)品技術(shù)，為新產(chǎn)品的推出打下了一定基礎(chǔ)。與此同時(shí)，寶沃也很注重經(jīng)銷渠道的布局，讓品牌和產(chǎn)品都深入到終端市場消費(fèi)群中去。

種種做法，令寶沃扭轉(zhuǎn)了新品牌開頭難的情況。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，寶沃BX7八月銷量為5027輛、九月銷量為5133輛，2016年的累計(jì)銷量已有14239輛，估計(jì)寶沃自己也未預(yù)料到，一開始就能取得這樣的銷量成績，當(dāng)然這也出乎很多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期?？磥?，SUV車型真的能拯救一切，不信看看眾泰。估計(jì)觀致現(xiàn)在還在后悔，為什么推第一款新車時(shí)沒有選擇SUV。

當(dāng)然，光有SUV產(chǎn)品就想打動中國消費(fèi)者也很難，市場上百花齊放且性價(jià)比都高，要搶別人的市場份額，還得要看產(chǎn)品的競爭力。寶沃BX7在今年4月的北京國際車展正式上市，售價(jià)區(qū)間為16.98-30.28萬元，說實(shí)話這個(gè)價(jià)格相比較而言并不便宜，畢竟新品牌知名度不高，但或許這個(gè)價(jià)格也代表著BX7有一個(gè)很清晰的市場定位。

這幾天，有一名業(yè)內(nèi)資深媒體爆出，北京市一家寶沃4S店的月銷量就達(dá)100輛，這對一家處于限購地區(qū)的新店來說成績非常不錯(cuò)。而且購買者多數(shù)集中在自由職業(yè)者或小業(yè)主，平均年齡偏大。這是為什么？究其原因，還是因?yàn)閷毼址浅６袊M(fèi)者的需求。

首先在車身尺寸上，寶沃BX7是中型SUV，是要比途觀、CR-V等車型大一圈，但價(jià)格卻比它們要低一些，實(shí)際上與其同級別的車型是漢蘭達(dá)、昂科威，這就是傳說中的錯(cuò)位競爭。

此外，寶沃BX7的車型配置非常高，氙氣大燈、LED日間行車燈、真皮方向盤、自動防炫目后視鏡、12向電動調(diào)節(jié)座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)、WIFI熱點(diǎn)功能、B-Link智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全部功能、前雷達(dá)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等等，你能想到的豪華配置它都有。因此我們看到很多想買奔馳、英菲尼迪、沃爾沃的消費(fèi)者，開始轉(zhuǎn)向了寶沃。據(jù)悉，寶沃BX7銷量比較好的是中高配車型，這與一般品牌有所區(qū)別。這也間接反映出，購買寶沃的消費(fèi)者都希望用越少的錢，買到越大、配置越多的產(chǎn)品，這就非常符合中國用戶的消費(fèi)觀。

那么，為何寶沃會如此了解中國消費(fèi)者呢？首先是高管的因素。寶沃汽車集團(tuán)管理委員會主席及全球CEO華立新，在2006至2013年，曾擔(dān)任戴姆勒東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官，工作的重心就是中國市場。寶沃汽車中國有限公司執(zhí)行副總裁陳威旭，此前就職凱迪拉克，入職后帶來很多通用系人才。寶沃汽車（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)，曾歷任長城汽車營銷公司副總經(jīng)理、國內(nèi)部總經(jīng)理、長城汽車股份有限公司副總裁等職務(wù)，對SUV市場的經(jīng)驗(yàn)?zāi)鞘欠浅ＸS富的。

正是這些了解豪華品牌、了解中國消費(fèi)者、了解SUV市場的高管加入，讓寶沃的產(chǎn)品更接地氣，更具性價(jià)比，現(xiàn)在的消費(fèi)者購車已經(jīng)非常務(wù)實(shí)。僅僅依托品牌就定個(gè)高價(jià)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了，不信看看沃爾沃的銷量。要知道，性價(jià)比是吸引二三四線城市消費(fèi)者的利器，而那個(gè)市場潛力巨大，這也是寶沃能夠突圍的重要原因。

隨著中國市場得到拓展，寶沃也開始籌備它的下一個(gè)目標(biāo)——歐洲市場。10月28日，寶沃正式宣布在不萊梅建立德國的全新工廠，該工廠未來將生產(chǎn)純電動及插電式混合動力車型。毫無疑問，如果不是BX7在中國市場的熱銷，寶沃估計(jì)也不會這么快有底氣重回德國，畢竟中國市場的好開頭讓它沒有后顧之憂。

實(shí)際上，寶沃在破產(chǎn)前還是很具有傳奇色彩的。在1961年，該品牌領(lǐng)先奔馳、寶馬，率先進(jìn)入百萬銷量俱樂部，成為德國汽車銷量之王，同時(shí)也是德國當(dāng)時(shí)最大的汽車出口商，超過當(dāng)時(shí)德國60%的出口份額。但由于美國一批超級大出口訂單臨時(shí)取消，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的寶沃在資金方面出現(xiàn)嚴(yán)重缺口，因此寶沃不得已開始尋求銀行的資金支持。不過，曾承諾對寶沃提供貸款支持的不萊梅政府，在這時(shí)突然宣布組成中立會計(jì)審核小組，對寶沃是否有發(fā)展的能力進(jìn)行調(diào)查，最終在審核小組與不萊梅政府的調(diào)查結(jié)果評估之下，寶沃沒有獲得銀行資金幫助，并于1963年被當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)制破產(chǎn)。兩年之后寶沃汽車的創(chuàng)始人卡爾-寶沃去世。

寶沃汽車從不萊梅成長壯大，走向巔峰，又在不萊梅退幕?？梢哉f不萊梅這個(gè)地方與寶沃品牌血脈相通，也是靈魂的歸宿。復(fù)活的寶沃重回不萊梅，不僅是在品牌上的追根溯源，更是像世界宣布，曾經(jīng)那個(gè)強(qiáng)大的寶沃回來了，帶著自己的驕傲。

當(dāng)然，除了品牌歷史情感方面的原因，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上考慮，不萊梅也是寶沃切入歐洲市場的一個(gè)有利的地點(diǎn)：不萊梅具有通往國際港口的良好物流連接；當(dāng)?shù)毓I(yè)發(fā)達(dá)，因此工廠可以招募到熟練的技術(shù)工人；當(dāng)?shù)剡€擁有成熟的供應(yīng)商體系等。不過另一個(gè)重返不萊梅的重要原因，還是由于寶沃想將自己的歷史與現(xiàn)代連接。作為一個(gè)新品牌，寶沃再在歐洲打拼，可以深化其在中國消費(fèi)者心中的德國品質(zhì)形象，更利于其在中國市場的銷售。

按照規(guī)劃，寶沃的不萊梅工廠將從2017年初開始動工，并在2018年投產(chǎn)。屆時(shí)，寶沃也首款在不萊梅生產(chǎn)的車型，將會是配備純電動驅(qū)動系統(tǒng)的寶沃BX07，此后寶沃還計(jì)劃生產(chǎn)電動版與插電混動版的 BX05等系列車型。

短短一年多時(shí)間，寶沃已經(jīng)在北京密云區(qū)和德國不萊梅建廠，市場銷售勢頭也處于上升期，對于寶沃來說，新品牌似乎并沒有成為它的發(fā)展障礙，反而更利于它去合理的填補(bǔ)空白，這也許是其他汽車新品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。