來自全國乘聯會最新的數據顯示，今年5月份長安福特實現銷量59916輛，同比增長17.2%，結束了自年初以來銷量持續下滑的風險。但是，1-5月份長安福特累計銷量為312586輛，同比下降14%，依然沒能擺脫負增長的局面。

從汽車行業銷量高速增長的明星公司，到今年年初突如其來的負增長，長安福特成為上半年行業內的焦點存在。

政策紅利消退

長安福特官方給到《國際金融報》記者的答復是：“今年第一季度，在1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策刺激下，消費者需求在去年第四季度的提前釋放，導致今年一季度小排量汽車的銷量減少，競爭加劇，因此我們的市場份額有所下降。”

從大環境來看，長安福特的這個理由似乎沒有問題，當前汽車市場確實已陷入很危急的狀態。

來自全國乘聯會的數據顯示，今年1-5月份國內狹義乘用車市場累計批發銷量為9155549輛，同比增長2.4%，剛剛從負增長的狀態中走出。而造成汽車市場當前局面的一個很重要的因素就是，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策在2016年12月31日終止，消費者為了在購車上拿到稅收上的優惠，提前將消費需求釋放。

而從長安福特旗下的車型來看，其走量的車型如福克斯主要銷量集中在1.6L車型、1.0T車型和1.5T車型，福睿斯只有1.5L車型，新蒙迪歐、翼虎也都配置了小排量車型。根據長安福特官方公布的銷量，其在2016年全年累計銷量達957495輛，同比增長14%，其中12月銷量超115000輛，同比增幅達19%。

此外，長安福特向《國際金融報》記者強調：“今年第一季度，未受購置稅政策刺激的車型依然表現良好，如銳界第一季度的月平均零售銷售近萬輛，金牛座第一季度零售同比增長8%。目前，這兩款車仍保持同比增長的態勢。”

從市場環境和長安福特前后的銷量變化來看，購置稅優惠政策紅利消退確實對長安福特的銷量有所影響。但是，相比整個市場的表現，長安福特今年1-5月份差很多。

速度過快

除了政策原因以外，長安福特過去幾年銷量快速增長，2016年銷量基數較大，也是造成長安福特當前銷量同比下滑的客觀因素。

為了實現福特品牌在中國的崛起，2011年4月福特汽車在中國市場正式發布了“1515”戰略，其核心內容就是要在2015年之前為中國市場引入15款車型，20款全新發動機和變速器，產能擴充到120萬輛，年銷售突破百萬輛，市場占有率達到6%。作為福特汽車在華重要子公司，長安福特備受關注，許多產品力出眾的車型被放到長安福特的產品序列中。

2011年，長安福特馬自達（當時長安福特和長安馬自達還沒有拆分）全年銷量為32.06萬輛，其中福特系列車型占比為76.6%。而到了2016年，長安福特的銷量為95.75萬輛，相比之下，銷量翻了接近4倍，其增長速度和增長規模在整個汽車行業都罕見。此外，長安福特的經銷商數量也在飛速增長，2015年6月19日，長安福特在這一天宣布88家經銷商同時開業，總經銷商數量超過800家。

也正是因為長安福特出色的表現，福特汽車在2015年還沒結束的時候就宣布“1515”戰略提前收官。

與此同時，長安福特快速增長的情況也引起業內不少人士擔憂，擔心在銷量快速增長的時候，長安福特的體系實力不能得到很好的建設和錘煉。

而后，長安福特接連出現了車型“斷軸門”、新蒙迪歐車內空氣異味等事件，雖然長安福特一直在努力幫助車主解決問題及澄清相關事件，但隨著媒體的報道以及事件擴大化，長安福特的產品和品牌還是不可避免地受到影響。

尤其是2016年4月長安福特湖南經銷商停止提車事件，更是將長安福特體系的軟肋暴露無遺。新入網的經銷商，在面對市場和銷售公司的壓力時，其承受能力不能跟老經銷商比，一旦市場稍有變化，或銷售公司銷量攤派過多時，就陷入危急狀態。

與其他合資公司相比，在通向年銷量100萬輛的道路上，長安福特已經是跑得最快的一家，僅僅6年時間就從年銷量24萬輛左右到摸到100萬輛的門檻。但是，“100萬輛”同樣是一個魔咒，為了破除它，東風日產曾花上4年時間錘煉體系能力，而后銷量直上，又快速接近110萬輛。

現在，對于長安福特來說，不是想著要跑多塊，而是要“慢”下來，甚至直接對外宣稱自身要進入調整階段都不為過。仔細梳理研發、生產、產品、制造、銷售和售后等每一部分，夯實基礎后，長安福特后面才能接著跑。

SUV車型弱勢

從產品的角度來講，一個非常現實的情況就是長安福特當前在SUV市場相當弱勢，除了銳界銷量依然保持高位、保持增長以外，其他兩款主力SUV車型翼虎、翼搏的銷量都不約而同都陷入大幅下降狀態。

來自全國乘聯會的數據顯示，今年1-5月份長安福特翼虎累計銷量為27236輛，同比下降44.3%；翼搏銷量為11235輛，同比下降43.4%。

要知道長安福特可是最早向中國市場導入SUV產品的合資公司，2004年翼虎（Escape）就已進口的形式被引入中國市場。在中國SUV市場跨速發展初期，這兩款車型在SUV市場也曾叱咤風云。

但是，隨著自主品牌在SUV車型不斷進步，不管是在造型設計，還是在制造水平，性價比極高的自主SUV碾壓了許多合資SUV車型，哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5、長安CS75等車型都名列SUV排行榜前列。

而相比自主SUV的快速崛起，合資SUV產品由于市場反饋、中外溝通、產品改進等方面較為緩慢，以至于長安福特翼虎、翼搏當前的變化并不大。

行業內一位資深人士告訴《國際金融報》記者：“此前，長安福特較早地吃到了SUV紅利，這幾年產品更新速度慢，也就慢慢還回去了。”

針對這一情況，長安福特官方給到《國際金融報》記者的反饋是：“我們已重新調整了翼虎的報價。此外，我們在4月底上市了福特銳界EcoBoost245兩驅/四驅運動型。這些舉措，都取得了顯著的成效。還有，我們在今年上海車展上也宣布全新福特翼搏將在今年下半年上市。”